【建设行业 报道】“北上南下，西进东征!”当下的年轻员工，恐怕少有听闻这个四航局的十多年前的经营战略。正是在这个八字战略指引下，四航二的业务逐步拓展到海内外，也是在此时，四航二开始全面走进船闸市场，打造出一个个放心工程、精品船闸工程。

　　“新手”也能创“鲁班奖”

　　2000年6月28日，二公司中标的淮安三线船闸工程，这是二公司北拓江苏市场的第一个项目。

　　二公司并不是第一次接触船闸。但是淮安三线船闸工程是四航二首次接触完整的船闸工程建设项目。该工程集船闸、码头、土建、房建、路、桥、多种施工于一体，工程技术含量高，船闸结构和工艺复杂多样，尤其是分散压缩型土锚结构运用于永久结构在当时国内尚属首次，同类型钢板桩结构的运用在当时国内仅是第二次。

　　在业主看来，恐怕四航二难以胜任。江苏省淮安市航道管理处处长鲍立新回忆：“淮安三线船闸是世界银行合作项目，实施的是低价中标原则，再加上三线船闸与老船闸的中心距离很近，工程建设难度相当大。”

　　四航二靠着过硬的技术实力，赢得了业主的信任。在钢板桩施工时，由于土质问题，导致打下去的桩歪歪斜斜的，“犹如蛇形”。关键时刻，时任二公司总工程师何运湘到现场指导，提出采用倒向与跳踊式施工顺序来施打钢板桩，最终这样打出来的效果平直统一。“当时业主对这项工艺很满意，逐渐信任四航人的技术。”时任淮安三线项目总工王定武回忆。

　　此外，四航人在闸室土锚施工中采取加大土锚直径、加长锚固段长度、增加承载体数量、调整初始张拉值、在套管内下索注浆等一系列技术措施，攻克了又一大技术难关，为我国土锚工艺的推广使用积累了宝贵的施工经验。

　　四航人在异乡战胜严寒，攻克难关，以诚信为本，优质取胜，向社会和业主奉献了又一项“丰碑式的建筑、精品式的景观”工程。2006年，淮安三线船闸荣获鲁班奖，“四航局”在江苏市场声名鹊起。

　　2007年，二公司带着“看家本领”中标连云港港疏港航道“沂北段”工程，这是继2002年淮安船闸项目完工以来重返江苏市场的项目，属于二公司在江苏船闸建设市场的第二个工程。

　　项目施工期间，从容进行创新。项目部应用大模板实现对闸室墙混凝土连续大方量浇注;为了实现干施工，保护好船闸主体不沉降，项目部布置40口深井，以此达到降排水的效果;项目对混凝土质量严格管控，沂北船闸混凝土在2008年被四航局评为“品牌混凝土”。

　　2015年，连云港港疏港航道新沂河枢纽工程沂北船闸土建工程获国家优质工程奖，成为四航二在船闸市场获得的又一国家级荣誉。

　　再进江苏，续写传奇

　　2009年，淮安市提出了“借港出海”战略，正是凭着良好的信誉，2010年，四航局又顺利拿下淮安所在地的第二个船闸项目杨庄二线船闸工程的建设任务。在江苏同期在建船闸中，杨庄二线船闸一直是表率工程，因此也迎来了不少 “参观团”前来学习。时任项目总工张小飞回忆：“2011年江苏省交通运输厅航道局、质监局及业主外委检测单位到项目部共进行6次现场实体检测，船闸主体工程外观质量、钢筋保护层厚度、混凝土结构实体强度检测结果均受好评。公司来抽样检查时，看到这个结果还怀疑是检验仪出了问题。”

　　2009年9月，四航二签约高淳杨家湾船闸工程施工合同。此时，凭着多年的经验，项目部针对现浇闸室墙质量通病专门编写了“现浇闸室墙常见混凝土质量通病及防治措施”，同时成立不合格品处置小组，对原材料、半成品、施工工序和产品实施全过程控制，工程质量赢得了专家、业主、监理的一致好评。交通运输部工程安全与质量监督管理司副司长黄勇这样评价：我感觉到四航二有一种内生的动力，这点非常可贵。

　　在确保工程质量的前提下，四航人更注重科技创新。在靠船墩施工中，采用的“无内拉杆、少外支架” 的整体式定型钢模板施工技术，大大提高施工质量和安全，为项目部节约成本近80万元。西侧护岸墙施工采用了“简易门架整体钢模板移动”代替“吊机装拆模板”的施工工艺，节省成本47万元，此工艺在船闸工程施工尚属首次。对此，南京航道局大为赞扬：“四航二公司真是一个不断进取、充满活力的队伍”。

　　2015年12月28日下午，四航二建设者奋战两年半完成的江苏省第五座船闸工程——淮河出海航道高良涧船闸扩容工程交工验收。为响应江苏省航道局内河航道建设总体规划，四航人硬是把工期缩短了一年多。

　　在高良涧，四航二大胆采用“大分包”管理模式，由传统的自行组织施工向管理型转换，要向船闸要效益。在2015年上半年的项目成本核算中，仅人工成本就比以前同类船闸节省近200万元，四航人在船闸市场的角色，正在由“工”向“商”转变。

　　十六年来，四航二秉承“诚信履约”的信念，高标准为江苏内核航运发展提供坚实支撑，履行了央企的社会责任，在中部地区打响了四航二的品牌。

　　2016年7月，四航二中标中山市联石湾船闸改扩建工程，开始为珠江水运建设发力。据了解，“十三五”时期是珠江水运构建“一横一网三线”总体格局的关键时期，将扩能升级高等级航道1000公里;而长江航道沿线在“十三五”也制定了详尽的发展规划，广西、湖北、江苏等水系发达的区域，都将继续深入开展船闸和航道建设治理工程。四航局将有更广阔的市场去续写船闸建设传奇。

(郭文宇)