【建设行业.报道】中国药都，亳州古城，在建设者们巧夺天工的手中，商合杭高铁正在向前延伸。放眼望去，一排排桥墩挺起伟岸的身姿，等待检阅;一榀榀箱梁插上坚硬的翅膀，展翅欲飞;一段段路基雄起坚实的脊梁，向前挺进。

京福客专安徽公司董事长、总经理张骥翼（左二）和中铁十八局集团副总经理余伯华（左一）、商合杭指挥长彭亚飞（右一）、总工范晓辉（右二）一起研究施工方案

　　江淮大地，铁军竞技。在京福客专安徽公司的亲切关怀下，在中铁十八局集团各级领导的关心支持和华东区域指挥部及相关部门的鼎力协助下，中铁十八局集团商合杭铁路工程指挥部用“制度建设标准化、人员配备标准化、现场管理标准化、过程控制标准化”的标准，用“稳中求进，进中求好，好中求快”的节奏，铿锵有力地奏响砥砺前行的战鼓，完成产值、完成桩基、承台、桥墩、制架梁数全线第一，将一项项精品工程、一个个奇迹定格在商合杭铁路——

中铁十八局集团商合杭铁路指挥长兼党工委书记彭亚飞（左一）陪同京福客专安徽公司副总经理李则胜（右一）现场办公

　　“快”字当头争“先锋”

　　全长770多公里的商合杭高速铁路，设计速度为每小时350公里。线路起自郑徐高铁商丘站，经过阜阳、合肥、芜湖，终至宁杭高铁杭州东站，其北端在商丘连接郑徐高铁和京九高铁，中端在合肥连接京福高铁、沪汉蓉客专，终端在杭州接宁杭高铁进而连接京沪高铁，是列入《国家中长期铁路网规划》的高等级铁路，被誉为“华东第二通道”。

　　为打造一流高铁，京福客专安徽公司倡导“不辱使命、拼搏奋斗、和谐有序、安全优质”的建设理念，京福铁路客运专线安徽公司董事长、总经理张骥翼，总工程师冀福孝，总会计师李家国，副总经理王利平、李则胜,阜阳指挥部指挥长张建国等领导用务实的作风，到位的服务，多次深入一线检查指导，确保资金保障有力，要求各参建单位发扬“铁军”精神，积极投身“调转促”、建功“十三五”，全面推进标准化管理，打造争当商合杭高铁“七比七创”劳动竞赛建设先锋。

中铁十八局集团商合杭铁路四公司项目经理张春瑜（中）、总工万德林（左）等人在扫描赵桥特大桥第678号墩的二维码，抽查桥墩施工情况（伍振 摄）
 

　　中铁十八局集团担负施工的商合杭铁路站前四标位于安徽省亳州市谯城区古城镇境内，全长35.359正线公里，主要工程内容包括：路基土方36万立方米;赵桥特大桥13896延长米，古城特大桥19745延长米;框架涵288横延米/5座;有砟轨道铺轨37公里，无砟铺轨466.577公里;CRTSⅢ型无碴道床75公里;粒料道床11万立方米;站场1座，该项目部补充了集团公司大跨度连续梁转体施工及长距离铺轨等多项施工业绩。

　　该工程是中铁十八局集团近五年以来中标单项合同额最大的铁路项目，也是十年来再次进入上海局管辖的阵地，十八局这支队伍能不能经得起考验，在上海局来说是一次检阅。

　　该项目也一直被中铁十八局集团公司领导牵挂着。集团公司董事长彭仕国、党委副书记王兴周(主持党委工作)、副总经理刘明杰(主持经理层工作)多次现场办公，提出“干就干一流、争就争第一”的目标，要求商合杭铁路四标作为展示企业形象的一个窗口、竖起的一面旗帜、打出去的一张名片，为公司在华东建筑市场开发奠定品牌基础的重要桥头堡。

　　尽管该标段施工环境表面看起来一马平川，但绝不是一帆风顺。沿线约28公里处与既有京九铁路并行，其中5个施工区段需纳入邻近营业线施工范围，共计约3.7公里。其中古城特大桥垮京九铁路段采用(72+128+72)米转体连续梁上跨京九铁路，技术要求高，施工期间需保证既有线的正常运营，安全风险高和施工难度大。另外该标段负责1350榀箱梁的制架任务(其中5标323孔)，架梁数量多、线路长，且5标架通道下部结构工期的不可控性都是架梁工期的制约因素;铺设无砟轨道466.577公里，跨越8个区间，涉及9个车站的道岔施工，铺轨线路长，协调复杂，今年3月16日才正式开工。

中铁十八局集团商合杭铁路五公司铺架项目经理周先强（左三）、副经理宋攀（左二）、总工张学文（左一）等和技术人员在运梁机前研究施工方

　　面对繁重的施工任务、复杂的施工工序，局指挥部指挥长彭亚飞和党委副书记刘祥波、总工范晓辉、副指挥赵映冠、总会计师陈继兴、安全总监李杨等项目部“一班人”，在施工组织中全面贯彻落实“工期、质量、安全、环境保护、投资效益、技术创新”六位一体的管理要求，以创建“精品商合杭、创新商合杭、绿色商合杭、和谐商合杭”为靶心，精心组织，精心施工，精心管理，把“六位一体”作为标准化建设贯穿于项目施工的每一个环节、每一道工序、每一项作业，规范施工，确保工程安全、质量、进度等全面飘红。

　　为打造“商合杭速度”，他们按照“一周一个突破口，一月一个大变样”的目标，把工程量分解细化到每个参战队伍的班组中，并将日目标、周目标制成表格设置在工地现场。7月1日至9月30日，指挥部又实时组织劳动竞赛，三个月大战期间，全体员工齐心协力，发扬“不辱使命、守土有责”的拼搏奉献精神和不怕艰苦、不怕疲劳和连续作战的顽强作风，克服诸多困难，捷报频传，不断掀起施工大干高潮。

　　在谯城制梁场附近首段架梁通道上，有一户人家因为种种原因迟迟未拆迁，严重阻碍四公司项目部承建的赵桥特大桥667#、668#墩的施工进度。为了确保征地拆迁工作顺利进行，局指挥部副书记刘祥波、征拆部长张红俊和四公司项目书记孟庆有等人上门入户耐心给老百姓做工作，腿跑断、耐心讲、细沟通、用真情、真心去感动住户，为工程的有序推进保驾护航。8月7日，房屋拆迁后，他们与时间赛跑，指挥长彭亚飞和四公司项目经理张春瑜、总工程师万德林等人立即动用所有人力、设备等资源对该场地进行了清理，外运砖渣，保证了桩基得以正常施工。同时，桩基班组连夜进行施工准备，8月8日一早，第一根桩顺利钻孔，旋挖钻机和反循环钻机24小时昼夜不停进行施工作业，同时配置装载机及运渣车及时外运钻渣，确保渣土随时外运，现场技术人员、管理人员24小时现场值班，寸步不离，保障了现场作业的顺利进行。大家马不停蹄的大战4天，桩基全部完成。8月15日，随着五公司铺架项目经理周先强一声令下，该标段首孔箱梁在谯城制梁场旁的赵桥特大桥顺利架设，标志着中铁十八局集团商合杭铁路站前四标的施工由线下开始转入线上，成为整个工程的重要转折点。

　　局指挥部一鼓作气，带领各分部稳扎稳打，三个月完成施工产值46058万元，完成实物工程量：钢筋砼管桩18.6万米、旋喷桩3.7万米、涵洞226横延米、桩基3672根、承台452个、墩身410个、制梁152孔、架梁47孔。施工生产取得辉煌的成绩,赢得了业主的高度认可和赞赏。截止9月底，本年完成96641万元，施工产值进度名列全线18个标段之首，彭亚飞也赢得“快枪手”的美誉。为树立典型、鼓舞士气、振奋精神、坚定信心，10月9日下午，局指挥部专门召开劳动竞赛总结表彰大会，局指和各分部评选出33名先进个人、17名青年岗位能手、7个先进部室、7个先进班组并进行了表彰奖励。

　　“好”字为本树“标杆”

　　安全质量是企业的生命。工程项目作为建筑企业细胞，它的安全质量更是牵一发动全身。局指挥部为打造一流高铁，牢牢握住安全“命根子”、捏住质量“牛鼻子”。

中铁十八局集团商合杭铁路赵桥特大桥架梁现场（伍振 摄）

　　进场伊始，局指挥部就提出了创优质工程的目标，建立了一整套质量体系和制度。首先对全员进行质量教育，全面实行责任目标管理和技术人员包保责任制，推行质量一票否决制。先后制定了《项目责任成本管理办法》、《工程安全质量管理办法》、《工程技术管理办法》、《物资管理办法》等各项管理制度，坚持用制度规范全员的行为。此外，项目部与各施工队签订责任书，明确目标责任，检查不合格，坚决不允许进入下道工序，技术人员、试验人员和质检人员“全天候”实施跟班作业，随时进行质量监控和旁站，做到“质量有人管，责任有人负”。

　　他们对安全质量要求环环相扣，无论四公司施工的赵桥特大桥还是二公司施工的古城特大桥，都步步为营。四公司项目经理张春瑜介绍，他们在桩基施工中，泥浆池开挖前首先对作业人员进行技术交底，按照统一的尺寸及位置进行开挖，并及时做好临边防护工作。桩基钢筋笼在钢筋加工厂集中加工，运输至施工现场，放置在钢筋台架上，并且按照业主标准化要求，桩头外露钢筋均采用EPE材质的套管保护钢筋。而承台开挖后对基坑及时进行临边防护，保证施工安全。桩头凿除采用环切法，首先对桩头标高线进行环切，再对桩头进行凿除，保证了桩头的平整度及高度。承台钢筋绑扎完毕后，墩身预埋钢筋采用定位卡具，保证钢筋位置的精准度。承台施工完毕后对其进行塑料薄膜及土工布包裹养生，并采用环切凿毛。墩身施工前首先施工试验墩，检查模板的平整度、作业人员的作业能力及混凝土的外观质量。墩身钢筋绑扎及安装模板施工平台采用盘扣式脚手架搭设，外侧用目密网封闭，保证施工安全。对于支撑垫石，施工时统一安装防护架，保证墩上施工安全。

中铁十八局集团商合杭铁路古城特大桥旁的提梁机（伍振 摄）
 

　　为了完美打造“商合杭”速度，他们采用新工艺、新材料。比如桥墩施工脚手架摒弃“碗扣式”，采用“盘扣式”，通过8个方向连接和自锁式插销设计，稳固性极高。另外搭设悬挑脚手架，承载力大，更安全，另外相对于传统架体可节省1/3至1/2的材料，无零散配件，便于管理。二公司项目经理赵克欣介绍，工人仅需一把锤子即可快速完成架体搭设、拆分，十分省工，带来一系列相关费用减少。而且内外热镀锌工艺，防止构件因材料腐蚀而造成承载力下降，整体架体形象美观。

　　“安全就是饭碗”、“安全就是经济效益”，“安全就是市场”，这样的警示语在局指挥部、项目部处处可见，“安全”两字成了高频率字眼，安全生产成了大会小会不断强调的主旋律。职工在耳闻目睹中形成了一种习惯性思维，这种“我要安全”的意识使他们在施工中处处谨慎，时刻不放松安全，才有了施工中的稳扎稳打。

　　堪称“巨无霸”的近900吨箱梁的提、运、架工作犹如一条生产线上的流水作业，环环相扣，任何一个环节出错，都会引来全盘皆输。为此，铺架公司项目经理周先强提倡“不伤害自己，不伤害别人，不被别人伤害”的工作原则，在操作中加强团体合作意识，既为自己着想，还要为下一个环节的工友着想，只有各个环节配合默契，才能保证设备安全高效运转。

　　临近既有线施工，如虎口拔牙。为了确保施工安全，他们使用“建设工程多媒体安全教育培训工具箱”对所有班组进行安全培训。该安全培训工具箱解决了传统安全培训电教室建设成本高、灵活性差的弱点，将安全教育培训所需的硬件、软件、课件集成为一个简洁便于携带的工具箱，方便在工地现场随时展开培训。每次培训首先通过多媒体安全教育培训工具箱以播放动画的方式，从进场后的安全常识、作业中的注意事项、防火、高空作业等方面进行了生动而详细的讲解，然后开始进行考试，考试使用答题器进行作答，这种只需要按下按钮就能完成考试的便捷方法，既节省大多数人培训时间，也方便少数文化水平低从业人员熟悉掌握。培训考试结束后及时进行培训效果评估，作业工人高兴的说：这样的培训方式太有意思了，效率高、有趣味、好接受。

　　在现场，笔者也亲自体验到，该工具箱包含大量视频资料，每段视频时长大约30分钟，图文并茂，将安全培训知识点、国家相关法律法规等巧妙穿插在故事情节之中，鲜活生动，引人入胜。

　　“别看小小一只工具箱，简直就是安全教育‘百宝箱’，实现了工地安全培训的自动化、多媒体化，安全管理人员可以在现场随时随地展开安全培训工作，无疑是建筑行业安全教育方式的一种创新。”安全总监李扬说：为将安全培训武装到“牙齿”，项目工地将工具箱的使用和其它安全培训手段结合起来，以知识竞赛等方式鼓励工人乐于学习、善于学习更多安全知识。通过多样化、全面化的安全培训活动，努力提高现场工人自我安全保护的意识和能力，为生产经营保驾护航。

　　又到一年麦收季，万亩良田均已黄。二公司管段途经龙扬镇、宫集镇、阮桥镇、二郎乡等四个乡镇，是小麦主产区。由于受干燥气候的影响，也带来很大的隐患，一旦发生火灾，万亩良田将毁于一旦。为保证沿线零火点，二公司项目经理赵克欣、项目书记郝贺与相关乡镇签订了安全包保责任状，建立联防机制同时制定应急预案，对所有参建者进行禁烧教育，排查安全隐患，并在沿线设置宣传牌，可谓“企地共建控火种，确保硕果都归仓。”

　　“高”字为要很“标准”

　　扫描墩身上的二维码，桥墩参数、施工参数、施工责任人等信息一应俱全;桩头环切、墩身箍筋控制等桥梁下构施工，都有一套严格的标准;箱梁预制施工生产各阶段工艺流程，都以生动有趣的漫画形式予以展示……这是中铁十八局集团商合杭铁路“标准化建设”的一个个缩影。

　　“让标准成为习惯，让习惯成为标准”。局指挥部和各项目部严格按照京福客专安徽公司《建设标准化管理体系文件》文件要求，在标准化建设上狠下功夫，结合现场实际情况，重点抓过程细节、标准工艺、技术流程，在邻近营业线施工标准化、桥梁下构施工标准化、梁场建设标准化以及绿化先行标准化等方面全线领跑。

中铁十八局集团商合杭铁路太和梁场一角（伍振 摄）

　　梁场是高铁建设的重头戏之一。一公司谯城制梁场和太和县制梁场承担商合杭铁路1350榀箱梁预制任务，这也是中铁十八局历史上最大规模的梁场。

　　中铁十八局箱梁预制工程量大，专业集中，施工过程涵盖钢筋加工、钢筋绑扎、模板安装、混凝土浇筑、蒸汽养护、预应力张拉及孔道压浆等多道工序，各专业之间衔接紧密。预制箱梁体积大，梁体自重大(32米简支箱梁自重860吨，24米简支箱梁自重645吨)，安全质量要求高。为打造“中国好梁”，一公司项目经理施春来带领技术人员在制梁过程中严格执行京福公司“依法合规、按标施作、安全优质、有序推进”的建设理念，以原材料进场检验为源头，以工序过程质量控制为过程，以箱梁质量通病预防预控为细节，根据箱梁预制工艺流程制定了相应质量控制点及预控措施，通过参观学习其它梁场，取长补短，集人之长，学以致用，提高了梁场标准化建设，确保了箱梁预制的优质高效。8月11日-16日，谯城制梁场以94.5高分(集团公司承建梁场以来最高分，截止目前商合杭阜阳指管段最高分)、太和县制梁场以93.5分高分顺利通过了国家生产许可证实地核查和产品质量检验，成为全线标杆。

中铁十八局集团商合杭铁路施工人员在紧张施工（伍振 摄）

　　一枝独秀不是春，万紫千红春满园。在临近营业线的赵桥特大桥施工现场，桩头环切、综合接地、墩身预埋筋控制、承台凿毛、高墩脚手架搭设、墩帽钢筋控制、墩身养护等每一步施工工艺，都有严格的作业标准。我们看到每个完工的墩身都粘贴有“二维码”，二公司项目经理赵克欣介绍说，手机扫一扫，桥墩参数、施工参数、施工责任人等信息全知道。为保证施工安全，现场还配备了数字化监控管理系统、“一人一机”设备防护等，全方位实现了动态信息化管理，确保安全有序施工。

　　古城特大桥跨京九铁路(72+128+72)米转体连续梁是全线的关键控制性工程，该桥位于太和县二郎乡，上跨既有京九铁路，梁底与京九铁路接触网净空仅4.5米，与既有线间距仅5米。为了不影响既有京九铁路线每天约40趟的客货运列车运行，该上跨铁路梁体施工方案为转体跨越。该转体施工技术难度较大，连续梁全长273.7米，重达11500吨，转体高度18米，且两个墩身同时转体，底部的球铰如果有1毫米偏差，桥面的中心线偏位就会出现32毫米误差，最终导致转体后无法合龙。

　　为确保完美转体，他们从基础做起。古城特大桥368#、369#中墩承台设计为八边形，承台最大一次性浇筑达1379.7立方米，属于大体积混凝土施工，必须按对混凝土芯部采用降温措施。为此，他们先内预埋直径48毫米冷却水管，管路采用蛇形布置方式水平铺设，冷却管中心间距按1.0米布置，层间距按0.9米分层布置，混凝土浇筑完成后，根据测温数据相应调整水循环的速度，以充分利用混凝土的自身温度，即中部温度高、四周温度低的特点，在循环过程中自动调节温差，采用循环水冷却措施，有效避免出现大体积混凝土温度裂纹，保证了混凝土质量。

　　“一点不能差，差一点也不行”是他们的宗旨。下转盘为支承转体结构全部重量的基础，下转盘上设置转体系统的下球铰、撑脚的环形滑道及转体拽拉千斤顶反力座。而转动体系的核心是转动球铰，制作及安装精度要求很高。彭亚飞、赵克欣、郝贺和项目总工卢小军带领测量人员连续三天精测及调整，在球铰制造厂家柳州泰姆公司技术人员及安装人员的配合下，最终达到了下球铰与球铰转动中心轴完全重合，球面边缘各点的高程差均不大于0.5毫米，经过精密对位后对下转盘球铰进行锁定。9月10日至13日，在二公司专家委员会成员柳盛秀的指导下，下转盘球铰顺利完成安装。

　　“细”字为先铸“精品”

　　“认真做事只能把事情做对，用心做事才能把事情做好。往往最不起眼的细节决定做事的质量。”这是彭亚飞一直倡导的，他的观点是：“细节决定成败”。他带领将士努力把商合杭高铁建设成为高标准、高质量、高水平的铁路，树立起中铁十八局又一座丰碑。

　　走进太和梁场，只见拌合站储料仓都穿上了“绿裙子”，一公司副总经理兼项目经理施春来介绍，这是确保水泥质量的“降温罩”，另外在砂石料场，一个像“高射炮”的装置正喷出水雾，让扬尘无处可逃，原来这是喷雾除尘器，喷射出来的水雾与空气中的尘埃接触，可以形成一种潮湿状体，能快速抑制降尘，对200微米以下粉尘具有完全抑制能力，“雾炮车”可将空气中的PM2.5浓度降低15%到20%左右;箱梁预制施工生产各阶段工艺流程，以生动有趣的漫画形式展示，作业人员可更直观、更快速、更全面的了解其生产工艺及安全质量控制要点。

　　在存梁区，每片梁的“身份证”——二维码格外引人数目。施春来介绍，通过扫码后可获得箱梁生产过程基本信息和预制过程各工序动态，如生产日期、生产批号、检验信息、混凝土强度、弹性模量、张拉数据、外形尺寸等，具有查询简便、可追溯性强、管理方便等特点。他们还自主开发箱梁自动喷洒养护系统，通过自动加水、自动喷淋的养护小车，依靠低电压导电轨道运行，对箱梁进行全自动养护，确保了产品质量。

　　在钢筋加工棚，我们被工厂化、现代化、标准化的钢筋加工及管理而震撼，他们通过应用数控机床，减少了劳动力，增加了钢筋加工的精准度。来到制梁台座时，项目书记徐凌源介绍，他们采用预埋套筒标高及位置控制技术，即确保了箱梁质量，也为后期无砟轨道便利施工提供了条件。我们还被能有效提高施工效率，降低人工成本的机械穿橡胶棒、模板除锈打磨机、真空压浆罩吸引。为弘扬“工匠精神”，谯城制梁场还承办一公司首届试验工技能大赛，激励和引导广大职工钻研技能、苦练本领，把自身发展与岗位需要紧密结合，促进个人成长与企业发展协调共进。

　　五公司铺架公司项目部在安全管理同样注重细节管理。为此，项目经理周先强带领技术人员为每台设备量身定做了长19.5厘米,宽13.5厘米的“检查卡”。“检查卡”上有具体的检修内容，每张“检查卡”就是设备每次运行的“通行证”。同时他们还为每个设备操作手、工班长、指挥和监护量身定做了工作内容和职责明确的“身份证”。此卡长9.5厘米,宽6.5厘米，现场每个作业人员每天上岗前都必须对照自己的工作标准来检查，严格按照规程运行。严格工艺流程，坚持试吊确保运行安全。为提高近900吨箱梁的提、运、架运行的安全系数，他们对每孔箱梁提、架前，均试吊三次，排除偶然性，确保万无一失。

　　TLJ900型架桥机是专门架设高速铁路900T双线预制箱梁的设备，在桥尾最后一孔箱梁架设及过连续现浇梁时，必须对架桥机下导梁支腿进行拆卸挪运，因而需要有吊车和平板拖车配合施工，但有时施工现场不具备吊车站位条件和吊车施工条件，故而给施工造成很大的困难。本着降低安全风险和节约成本的理念，五公司铺架项目经理周先强、副经理宋攀、总工张学文等和技术人员群策群力，共同研究，经过一次次的改进和加工，设计出一个下导梁支腿提升支架，克服了临近既有线吊车施工风险和没有吊车站位的困难，在支架和倒链的配合下，下导梁能够自主的完成支腿的拆装和转运，大大的降低了安全风险并节约了成本，提高了工作效率。

　　在商合杭，他们追求精益求精，做细节大师，比如在桩基测量工艺中，采用测锤;桩基渣样留存，钢筋笼放在存放架。钢筋绑扎台座分区定人定岗定位，用定位间距标尺，确保了绑扎质量，而且有追溯性。连接套筒采用带皮钢绞线端模定位拉线，分段焊接高度控制套筒的方法确保套筒位置及标高准确，另外对套筒采取注射泡沫胶、盖上封闭胶盖、外面套上热缩套管保护，防止水泥浆流入堵孔影响轨道底座板安装施工等保护措施。对防护墙、AB竖墙采用下部钢丝拉线定位，上部用Φ32钢管固定，保证线型顺直。采用自动穿棒机提高工效，在保护橡胶棒不受损伤的同时，确保了施工安全。对于梁端养护，采用蓄水罐及水管(钻孔)滴注，配合土工布覆盖，解决了梁体混凝土出模后梁端养护喷洒不均匀，养护不及时等问题，提高了工作效率，保证了梁体质量。

　　机械设备的使用离不开维修与保养。对于保养，五公司铺架项目部坚持“清洁、紧固、润滑、调整、防腐”十字方针。他们把设备的保养维修与操作手职责对接起来，实行“谁操作，谁维修，谁保养”，对于比较棘手的设备故障，则由技术人员、机电工程师和操作手共同分析故障原因，在现场以最快速度排除故障并投入正常使用。

　　“三个臭皮匠，顶个诸葛亮。”项目部员工集思广益，想出许多金点子帮助项目抓安全工作。在四公司项目部施工的每个桥墩前都有个外观奇特的梯台。张春瑜介绍，这是员工们智慧的结晶，过去的桥墩施工都需要搭设脚手架，施工人员上下存在严重安全隐患，架设起来还费工费力。为此，施工现场的几个员工凑在一块琢磨了几天，想了一招，即用钢筋、钢板制作出一个小云台，在云台的边上设有踏步，下方都设置有螺栓孔，可按照桥墩高度进行拆卸组装，不仅比以往的脚手架更加安全，安装起来还更加省时省力，并可重复使用。他们还充分利用工地上的废钢筋头焊结成一个网盖，罩在桩孔上防止有人坠落。通过这些“小细节”确保了施工的“大安全”，得到了业主的高度评价。

　　“实”字为重党旗红

　　在中铁十八局集团商合杭铁路施工现场，一批批胸前佩戴党徽的施工人员激情似火，挥汗如雨大干，引人注目。“戴上党徽，拿到集团公司党委印发的《党员证》，找到了久违的党员感觉，干劲更足了!”党工委副书记刘祥波党员说。

　　这是商合杭铁路工程指挥部落实“一个倡议、三个承诺”开展“佩党徽、亮身份”活动以来出现的感人场景。活动开展以来，施工高潮不断掀起。

　　党员是党的肌体的细胞，只有细胞健康，才能保证肌体充满活力。为精准实施“细胞工程”，指挥部落实集团公司领导班子向全集团发出的倡议，号召党员干部职工做到“辨真伪、下真功，说实话、办实事，用诚心、讲诚信，当先锋、争先进，尚勤俭、要勤政，扬正气、走正道，知廉耻、保廉洁，养美德、留美名”。指挥部和各分部负责人、部门负责人签订《工作承诺书》，把倡议、承诺向基层项目、关键岗位延伸，“做合格党员，创先进支部”。在《承诺书》中，根据党员干部的岗位特点、职责要求，要求各级党员干部敢于亮明党员身份，对标看齐、对照检查。

　　各单位纷纷抓细抓实，工地上很多的员工在目睹了党员们在急难险重任务冲在前的身影后，都发自肺腑地说：“党员就是带领咱干好活儿的主心骨，‘一个倡议、三个承诺’指引我们向前进。”

　　商合杭局指挥部和各项目部十分重视党建阵地建设，在建家建线中以“改善党建服务设施，规范党建活动内容”为目标按照集团公司建家建线标准，以实用为目的，建设了党员活动室、职工业校、职工书屋。在项目部醒目位置布置党建宣传栏、党务公开栏，结合“两学一做”教育活动制作宣传牌等，广泛开展了“日学一小时，周听一堂课，月读一本书，季写一体会，半年一交流，一年一调研”等“六个一”活动，充分利用党建阵地，更好地宣传党的思想，丰富了党员、职工生活。

　　另外为凝聚团员青年智慧力量，今年五四前夕，根据集团公司团委的统一部署，指挥部还启动“提质增效当先锋、青春建功促发展”主题实践活动，集团公司党委副书记王兴周(主持党委工作)出席动员会，号召广大青年紧紧围绕“以提质增效为目标，以青年建功为使命”，立足岗位鼓干劲、齐努力、共奋进，坚决打赢提质增效攻坚战，为推动企业提质增效，同时充分发挥“青年突击队”、“安全生产示范岗”的榜样作用，以先进经验和选树优秀典型，以先进示范、用典型引路;以标准化、精细化管理为抓手，依托青年突击队和青年安全生产示范岗创建活动，抓安全质量、促进度效益、强文明施工，建设精品工程，打造品牌形象，使主题实践活动成为青年建功立业的平台、企业提质增效的推手。

　　为了顺利完成施工任务，局指挥部和各分部开展“七比七创”“劳动竞赛”、党员先锋岗活动，叫响“践行‘一个倡议、三个承诺’，紧急工程党员先行、繁重任务党员先上”的口号，项目上下形成了“比、学、赶、帮、超”的良好工作局面，广大党员干部冲锋在前，带领项目部员工顶风雨、冒严寒，艰苦奋战在施工一线。

　　今年安徽亳州、阜阳的夏季，酷热难熬，最高气温达到40摄氏度，但高温酷暑并没有击垮员工的斗志。在蒸笼般的施工现场，员工们以坚强的意志与天气抗衡。局指挥长兼党工委书记彭亚飞和党委副书记刘祥波、总工范晓辉、副指挥赵映冠、安全总监李杨等“一班人”充分发扬领导带头作用，还到各分部驻点，吃住在施工一线。早上总是天刚亮就出现在现场最繁忙的地方，中午吃完饭后顾不上喘口气就往工地赶，晚上总是在华灯初上之时才回到驻地。彭亚飞嗓子喊哑了，就用手比划。由于工期紧，今年彭亚飞的儿子中考，他都没有赶回去陪考。他白天在工地进行技术指导，晚上还要和技术人员对当天的施工技术情况进行反复检验核对，眼睛常常布满血丝。

　　一年一度秋风劲,不似春光，胜似春光,寥廓江天万里霜。商合杭铁路建设工地上，那如雨后春笋争先恐后拔节的桥墩、那如阅兵式列队士兵般排列整齐的梁场箱梁、那如高昂的龙头一路向前的架桥机述说着中国高铁新神话新故事，中铁十八局集团这支新铁兵新传奇……

（作者：陈仕奇  伍振  李尚喜）