——中铁十八局隧道公司青岛地铁滚动发展纪实

　　【建设行业.报道】“碧海蓝天，红瓦绿树”，一半在海中，一半接陆地，青岛这座“面朝大海，春暖花开”的岛城让人“倾倒”。这座半岛上的城市本世纪开始走进地铁新时代，有支铁军也因青岛地铁让青岛人民“倾倒”——

　　他们是青岛地铁TBM施工的“旗舰队”：采用沿海特殊地质“量身定制”的我国首台DSUC型双护盾TBM隧道掘进机贯通青岛首个TBM区间，先后创造了最高月进尺382米，最高日进尺22.5米等多项全国同类型地铁隧道TBM施工最高纪录;

　　他们是青岛地铁施工领域的“标兵连”——先后获得青岛地铁建设先进单位、青岛市重点工程劳动竞赛优胜集体、青岛市“工人先锋号”、中国铁建青岛地铁先进单位等荣誉称号，项目经理施红忠先后荣获青岛总工会“工人先锋”、“青岛最美的铁人”、青岛地铁集团“优秀项目经理”等殊荣……

青岛地铁集团公司董事长贾福宁(右一)、总经理王永亮(左三)、中国铁建青岛分公司经理兼青岛地铁指挥长、党工委书记金守华(右三)等视察工地

　　他们，就是中铁十八局隧道公司青岛地铁项目部，他们在青岛市地铁市场依靠TBM“一招鲜”吃遍天，成为青岛地铁劲旅——

　　洪荒之力打造TBM旗舰

　　“人无我有、人有我精、人精我专”是隧道品牌建设的“秘籍”，也提升竞争力的“法宝”。中铁十八局集团隧道公司努力打造“专项能力突出、TBM品牌特色明显”隧道先锋。

　　青岛地铁2号线一期工程线路全长25.2公里，中铁十八局隧道公司青岛地铁项目部担负施工的2号线土建二标4个TBM区间和海安路站的施工任务，四个TBM区间隧道全长7177.2米，隧道以反坡施工为主，矿车出渣及排水困难，对设备的适应性和施工管控都提出了很高的要求。而且海安路站～高雄路站区段位于青岛非常繁华的香港东路和香港中路正下方，是整个工程中的重要区段。

　　青岛地铁很特殊，穿越微风化、中风化、强风化花岗岩以及多条断层破裂带，具有地质岩性复杂、岩体硬度高、局部极其破碎等特点，花岗岩地层岩石抗压强度高(最高达202Mpa)，石英含量高，特别是有些地质就像“石头上摞豆腐”，隧道横断面上半部分是极破碎风化岩且夹泥，下半部分是坚硬岩层，这是青岛地铁最大的风险。地铁隧道施工的常规动作是矿山法或者盾构施工，但这些工法通常只适合软土施工，如何破解硬岩施工?

　　针对特殊地质情况，中铁十八局集团隧道公司TBM“工匠”在青岛地铁集团的英明领导下，参与设计了特别为青岛地铁“量身定制”了“穿岩神器”——改良升级版的DSUC型双护盾TBM，这是在国内城市地铁施工中“首秀”。中国铁建青岛分公司经理兼青岛地铁指挥长、党工委书记金守华介绍这种TBM很“高精尖”很“神奇”：集机、电、液、光、气、信息技术于一身，将掘进和支护合为一体，具备敞开、单护盾和双护盾三种掘进模式，能够根据地质情况选用不同掘进模式，善于专门啃“硬骨头”，软弱围岩经过科学的预加固处理也可穿越，掘进、支护、出渣“一条龙”,代表了世界隧道施工技术最新水平。

中铁十八局集团隧道公司青岛地铁项目经理施红忠、书记段文明、副经理高振宅，总工胡贤辉、副总工张华桥在现场办公(伍振摄)

　　群策群力破解施工难题

　　有人曾这样比喻：“青岛地铁的施工就像在绣花，不但要绣的好看，还要绣的细致，稍微懈怠就会扎到手。”而科技就有“锦上添花”之功。

　　为让“钻地龙”TBM绣好青岛地铁“科技花”，参建各方专家与项目经理施红忠、项目书记段文明、副经理高振宅等人对方案进行多轮研究论证，超前谋划、精心组织，积极开展技术攻关，面对洞内高温湿热等困难，克服了区间小半径曲线掘进、断层破碎带极易卡机、交叉施工、TBM反坡施工难度大、盾尾内积水积渣多、管片拼装难度大等技术难题，确保了安全、优质、高效建设。

　　“科技之花”格外绚丽。项目经理施红忠发明专利“隧道掘进机消防安全预警系统”，克服了隧道掘进机消防报警系统故障率和误报率高的缺点，成功解决TBM机电高压设备、机电液、线路老化不能及时发现的问题。《DSUC型双护盾TBM快速始发、到达接收及过站技术》采用TBM曲线空推工艺成功实现快速过站，快速过站工艺由最初的每天空推20米，提高到每天空推50米，利用洞内快速安装的简易反力架，确保TBM两天内成功始发，获得青岛地铁集团科技创新一等奖。《提高DSUC型TBM管片拼装一次合格率》QC成果，按照掘进参数，严格控制行程差、盾尾间隙，从而提高管片拼装速度和质量。

　　科技的力量在这里彰显：2016年8月3日和27日，高雄路站至海安路站右、左线贯通，成为青岛地铁首个贯通的TBM区段。

、2016年8月3日，建设者们欢呼中铁十八局集团隧道公司承建的青岛地铁2号线高海区段右线贯通(刘建平 摄)

　　匠心之力强夯项目管理

　　项目是管理的基础、人才的摇篮、效益的源泉、形象的窗口。该项目部通过项目管理提质增效。

　　项目党工委书记段文明说，中铁十八局能成为全线的 “标杆”，离不开施红忠的“四大管理法宝”。一是 “架子队”管理模式，把管理主动权牢牢掌握在自己手里，堵塞漏洞，拓展效益空间;二是配足配强各种资源，确保现场均衡作业，减少 “窝工”和浪费;三是领导带班制度，项目领导分工负责，带班作业;四是 “奖优罚劣”机制，项目部每周传达周施工计划及完成情况，每月组织施工协调会，评选 “先进工点” “先进班组”等，并张榜公布，奖罚分明，调动作业人员的积极性。

　　信息化是工程企业项目管理的新趋势。据中国铁建青岛分公司经理兼青岛地铁指挥长、党工委书记金守华介绍，中国铁建青岛地铁项目总部统一安排部署了信息化的视频监控与调度系统，分层授权，可以很方便地监控到工地上的细节。他们还将微信群创新运用到了管理中，通知能及时传达，小型会议更是灵活方便，大大提升了项目管理效率。

　　“安全生产无小事，防微杜渐成大就”。每天早晨，工地上都要举行一个简短的仪式――班前安全教育培训会，这已经是长期形成的一种习惯了。班前会时间一般在5-8分钟，内容既有当天工序的安全注意事项，也有质量控制要点，甚至包括工序安排等。他们还先后组织了《防汛应急预案》《消防应急预案》等实战演练，组织一线作业人员观看播放《盲动.迷途》等警示教育。

　　为加强工程质量管控，项目副经理高振宅介绍，项目部引入“工程管理清单化，质量管理样板化”管理模式。项目部在场地内设置样板展示区，样板展示内容根据实际具体施工部位而定，样板展示将实际施工工序进行分解。在施工过程中，技术人员进行旁站，确保施工质量合格。

　　会议室里大大小小的奖牌，业主、监理、市民好评的背后，是中铁十八局隧道公司人“精益求精”的“工匠精神”在熠熠生辉。

国内首台DSUC型TBM在中铁十八局集团隧道公司承建的青岛地铁2号线海安路站始发

　　齐心协力担当治霾卫士

　　在项目部工地，有一副特别的条幅，写着“向雾霾宣战从我做起 控制扬尘 净化环境”大字，上面签满了项目部人员名字，这不仅口号，而是他们打造绿色地铁的生动写照。

　　在海安路站施工现场，绿色施工之花遍地开：在工地大门出口处专门设置了车辆冲洗台，凡是外运输渣土的车辆，一律先“洗澡”后放行，杜绝轮胎泥污印痕，出渣车辆外运渣土时必须封闭车厢，确保不遗洒渣土;现场场地进行了硬化，项目部专门购置了洒水车对施工场地内外进行洒水降尘，并设有安全文明施工班专职负责保洁及文明施工;在基坑作业面上方安装了一张长70米、宽20米的巨型防尘网，对基坑内部作业面裸露的渣土用防尘网进行了覆盖;拌合站实行封闭作业，砂石料仓进行了覆盖;施工区设置了醒目的扬尘防治监管公示牌，对扬尘治理的具体标准和责任人进行了公示。

　　在锚喷作业、钻爆施工及支护作业区，他们一点一滴处处彰显绿色施工。比如基坑锚索钻孔机安装防尘罩，钻孔使用加水作业的方式进行，钻爆施工及支护作业采用湿法作业，这一切都是为了防治扬尘，而这些小技术革新，使得扬尘污染源得到了有效控制，也受到了各级领导和业主的一致好评，并被山东省住房和城乡建设厅评为山东省市政工程安全文明工地评为山东省省级安全文明工地。

　　一位业主负责人说，施红忠带领的团队是一支真正为青岛人民负责、像珍爱自己生命一样建造工程的精英团队!青岛地铁建设市场需要一支像他们这样的队伍!

　　黄海之滨，岛城之上，施红忠带领的团队凭着诚信“金钥匙”打开市场之门，不久前又承揽到青岛地铁1号线海泊桥车站以及青岛火车站～中山路站～江苏路站～广饶路站～台东站～海泊桥站等5个TBM区间及地铁4号线5个TBM区间的施工任务。

　　“今天的信誉，就是明天的市场”。在精耕细作、纵深推进青岛区域市场的过程中，中铁十八局集团隧道公司“面朝大海，市场花开”，不忘初心，继续前进!
 

（供稿：伍振 高振宅 刘建平）