——中铁十一局三公司建设拉林铁路侧记

　　青藏高原东南部，藏南谷地，拉林铁路宛如一条蜿蜒的巨龙，穿山越江，画出一道优美的曲线。

　　2015年6月29日，拉林铁路全线开工建设，这是继青藏铁路之后，“世界屋脊”通往内地的又一条大动脉。

　　拉林铁路起自西藏首府拉萨，终点为“雪域江南”林芝，新建正线长度为403.865公里。其中，中铁十一局三公司承担拉林铁路协荣至朗县区间1814孔T梁预制、架设和全线铺轨施工任务。

　　自2016年6月进场以来，全体参建员工发扬青藏铁路老精神，在标准化建设、施工进度、安全质量等方面多次受到业主奖励，3次获得业主“绿牌”。

　　全力破解“高原反应”难题

　　众所周知，海拔到3000米以上，多数人会出现头痛、失眠、食欲减退、呼吸困难等一系列高原反应。“吃饭、喝水、睡觉都十分困难。情况严重的还会出现肺水肿、脑水肿，严重威胁到员工的生命安全。”项目党工委书记刘俊对此深有体会。

　　2017年3月，带着党组织的嘱托和信任，满怀一腔热血的刘俊来到了青藏高原。没想到刚一上来，高原就给他来了个“下马威”：因为强烈的高原反应住进了医院。这下可在员工中间炸开了锅，“书记都适应不了高原，我们能行吗?”，不少员工心里打起了退堂鼓。

　　躺在病床上的刘俊听说这个消息后，心里十分着急。在医院“挂水”一个星期，感觉身体有所好转的他立即出院回到项目部，安抚员工情绪。

　　“先生存，后生产”，他和项目经理沈育斌商量后，定下了总基调。说办就办!协调部长孙雄军立刻到拉萨购买了大型氧气罐，布置在项目部集中办公区域，劳务队生活区域以及铺架作业前方的架桥机上，保证员工、施工作业人员能够“呼吸畅快”。同时，还联系邀请当地大型医院的医生，到项目部、劳务队中普及高原反应知识，打消他们对高原反应的恐惧心理。十几位二上青藏的员工也也纷纷给其他员工打气，从精神上鼓励他们战胜“高反”这个心里魔咒。

　　随后，经过两个多月的紧张筹备，雪域高原上的“爱心诊所”诞生了。医务室宽敞明亮，基本设施完善，还配备了一名资历深厚、临床经验丰富的坐诊医生，救护车、担架、急救箱、止血带、血压计等医用设备、医疗用品一应俱全，满足了员工日常就医需求。

　　“只要有人感觉到身体不适，我们就强制他休班，到医院检查身体，确保身体无恙后才能继续上工。如果高原反应严重，我们等他身体好转后，立即送回内地去。”铺架二队队长聂勇军说。

　　此外，项目部还为员工发放高反灵、红景天等药品预防高原反应;为铺架一线的作业人员熬制姜汤，预防感冒;“爱心诊所”的医生还定期为员工和劳务人员测量血压、血脂，实时监控身体状况，保证他们身体健康。

　　全力保证铺轨架梁施工

　　青藏高原上的高寒、缺氧、强紫外线，365天从不缺席。如何在“人类生命极限区”，高质量建设铁路，“铺架劲旅”人用实际行动给出了答案。

　　2005年10月12日，素有“铺架劲旅”之称的中铁十一局三公司将钢轨铺设到青藏铁路的终点站拉萨。十余年后，他们又担负起拉林铁路协荣至朗县区间1814孔T梁预制、架设和全线铺轨施工任务。

　　在T梁预制过程中，该项目部引进智能喷淋养护系统，结合人工养护，攻克了青藏高原上因温差过大导致梁体表层裂纹等难题。“与此同时，我们的试验人员还增加对混凝土的检测频次，实时监控混凝土的性能，及时优化混凝土配合比，保证了T梁的质量。”项目部总工梁光华说。

　　拉林铁路是单线电气化快速铁路，全线桥梁120座，隧道47座，桥隧比高达75%。根据单线作业面狭窄、交叉施工作业多、长大隧道群密集、通讯信号差、桥隧比高等特点，该项目部制定印发工程线安全管理制度、工程签字确认制度，并引入国内先进的调度信息化管理系统，用“人防+技防”的手段保证了铺架施工安全。“我们引入的调度信息化系统首次解决了长大隧道群内机车定位跟踪问题，实时监控施工情况，保证了工程线安全管理。”项目调度室主任李先军说。

　　此外，项目部还坚持实行领导现场带班作业制度，项目领导班子成员轮流每天到铺架施工现场，和前方作业人员24小时“同上班、同下班”。“我们项目领导班子成员到施工一线去，不仅是严格盯控作业人员按照规范操作机器，保证施工安全，还要为他们解决工作和生活中遇到的难题，鼓劲打气。”项目经理沈育斌介绍到。

　　随着铺架线路拉长，作业人员的工作时间从12个小时变成了24个小时。作业人员不仅要克服长时间作业的疲劳，还要克服青藏高原上的极端天气。“青藏高原上的风沙特别大，中午在工地上吃饭要时刻注意保护好饭碗，要不然风一吹过来，妥妥的一碗沙子拌饭。”铺架二队队长聂勇军打趣到。

　　正是靠着缺氧不缺精神的这股劲儿，“铺架劲旅”人在青藏高原上“再创拉林铁路新高度”。

　　全力打造和谐企地关系

　　“我们不仅要工程干得好，还要积极践行央企助力‘脱贫攻坚’的社会责任。”项目部党工委书记刘俊说。

　　在中铁十一局拉林铁路建设现场，随处可见藏族同胞正在紧张忙碌着。德吉就是这些藏民中的典型代表。她是拉萨市协荣村的一户普通农牧民，以种植和放牧为生。几年前，为了有更多的收入，德吉和丈夫跑到离家50公里外的拉萨市区打工。

　　“那个时候真的苦，除了一个破旧的老房子，什么都没有。在外打工，收入不高，两个孩子也经常看不到我们。”德吉说，“现在不一样了，铁路修到家门口，出家门不远就是工作的地方，下班回家还能打点家里的一切。”

　　由于常年在外打工，加上勤奋好学，德吉能说一口流利的普通话。现在，她是中铁十一局项目部与当地藏民沟通的桥梁。如今，她带的劳务队伍有20名农牧民。“之前，我们只能从事挖石、填沙等简单工作，现在通过学习，逐步参与到轨道整修、T梁预制等技术含量高一些的工序上。”德吉满怀自豪地说。

　　据统计，拉林铁路项目部曲水和朗县制梁场共招募了25名当地藏民，他们当中有不少为卡车、混凝土罐车、装载机司机，也有制梁场普工、清洁工等。打杂的清洁工一月工资至少5000元，技术工种每月可达7000元，实现了脱贫梦。

　　项目部朗县制梁场为刚搬出山区的五户藏民铺设了自来水管道，解决了他们的用水难题。藏民扎西久久握着项目党工委书记刘俊的手不肯松开，嘴里不停的说着“扎西德勒”。

　　除此之外，项目部曲水制梁场还承担了驻地协荣村40亩林地用水，保证了干旱季节树苗的存活成长;积极采购当地生产的新鲜蔬菜，最近采购的一批辣椒和土豆就有1000斤，采购费用达到了6500元;项目部的员工书屋，台球、乒乓球活动室，篮球场免费为周边的村民开放，一到周末，周边的小学生、初中生就到项目部学习、活动;“爱心诊所”也无偿为周边藏民就诊，避免他们到距离很远的乡里看病……这样的例子枚不胜举。

　　目前，拉林铁路正在紧张的铺架施工中，已经完成112公里的铺轨任务，约占铺架总任务量的28%，预计2020年完成全线铺架任务。建成通车后，将有效改善我国区域铁路网布局，对带动沿线经济发展具有重要意义，拉林铁路将成为藏汉一家亲的连心“新天路”。

(彭特 崔金凤 丁庆滨)