1月7日，由中铁十六局承建的珠肇高铁珠江段最长隧道——仁和隧道顺利贯通，标志着项目建设取得重要突破，吹响了珠肇高铁2025年建设奋进的号角。

隧道贯通现场

　　新建珠海至肇庆高铁珠海至江门段（简称“珠肇高铁珠江段”）项目位于广东省内、粤港澳大湾区西南部，正线全长44.367公里，设计时速350公里。其中，珠江段最长的仁和隧道位于江门市新会区境内，隧道全长945米，洞身穿越砂岩强风化层，Ⅴ级围岩占比达100%，最浅埋深仅1米，施工技术难度大。

　　“越浅越短的隧道，就越考验施工的精度、细度，既要干得快，还不能‘扎到手’。”据珠肇高铁项目总工程师尹保垒介绍，仁和隧道虽不长，但所处地质条件差、岩性多变，作业环境复杂、施工风险高，项目团队科学统筹“三主一辅”施工作业线，确保了隧道高效施工、精准贯通。

仁和隧道进口

　　施工过程中，项目团队深入贯彻落实精细化管理理念和“穿透式”工作机制，持续优化完善施组方案，采用“明挖做拱，暗挖隧道”的施工策略，在极易发生坍塌冒顶的浅埋段，先以明挖法进行护拱及地表回填，再采用管棚超前加固地层，强化支护、夯实基础，待护拱达到预定强度后再进行暗洞施工，并使用智能装备实时监测变形和振动，以“小步快走，稳步推进”的方式，避免了塌方冒顶、突泥涌水等风险，实现了隧道安全平稳贯通。

　　为提高施工效能，项目团队创新采用“三主一辅”四条作业线的组织施工方案，即“钻孔爆破”“装碴运输”“初期支护”三条主作业线和“通风降尘”一条辅助作业线，结合关键工序报验制度、班子成员包保制度，建立了系统完善的施工质量互检制度，大大降低了隧道开挖的安全风险，同时解决了埋深浅带来的隧道进尺慢问题，真正实现了“管理制度化、制度流程化”的全方位过程控制。

隧道施工现场

　　据悉，珠肇高铁是广东省“十四五”综合交通规划中的重要一环，是广东省自主投资建设管理的首条时速350公里高铁，是推动珠江两岸协同、高质量发展的关键线路。珠江段建成后，将串联江门站与珠三角枢纽机场，实现空铁联运，沿线主要城市间均将实现1小时通达，推动落实广东省交通强省建设要求，实现珠江东西两岸与西南地区的紧密联系，对补齐珠江西岸铁路短板、促进珠江东西两岸协调发展具有重要意义。