【建设行业.报道】“把最放心的人放在最不放心的地儿。”

　　这是中铁十六局玉磨铁路项目经理范永强常常挂在嘴边的话。在范永强心中，玉磨铁路有个他最不放心的地方，那就是六工区新华隧道。

　　玉磨铁路新华隧道全长15845米，公司承建2461米，横洞全长197米，横洞与正洞交会里程为DK173+500，其中III级围岩266m，IV级围岩1890m，V级围岩305m。隧道标准断面净空：宽11.31m，高8.75m。

新华隧道正洞洞内

　　新华隧道是距离项目部最远的工区。顺利的时候需要4个小时才能到达，如果遇到大的塌方或者暴雨季节，那就不知道什么时候才能到达了。这样的距离，注定项目部无法完全及时现场指导，势必形成管理上的孤岛。派谁去负责新华隧道的施工呢?

　　这个人必须有高度的自律性和自主性，还要有能够实事求是的汇报沟通能力，如实反映现场情况，不夸大缩小，不隐瞒实情。范永强想到了副经理姚红光团队。

姚红光团队坚守一线，攻坚克难

　　姚红光是2007年毕业的小伙子，大专学历，党员。他先后参加了京沪高铁、大广高速公路、临合高速公路、麻昭高速公路建设。他业务精干，敢拼敢闯，抗压能力强。让项目经理范永强牢牢记住的一件事就是在临合高速公路项目时，姚红光为了查看桩基情况，一个猛子扎进带着冰棱的河水中。范永强是又心疼又着急。11月的西北天气，冰冷刺骨的河水，就是沾湿了鞋都要一个晚上缓不过来。姚红光却是整个人沉到水底去。全身的湿衣服还要等工作告一段落才去换掉。就冲这个拼劲，啥工作交给他都放心，保证百分百的冲在前头。

　　要想到达新华隧道进口，需要翻越丙蚌村、和平村两座大山。这两座大山只有两轮摩托车可以通行的羊肠小道在灌木丛中若有若无、似隐似现。

　　姚红光团队在勘察现场时，考察了3条进场线路。最终选择从钟爱桥进去到施工现场，便道长度35公里，翻越2座大山，不用穿过村庄。这样便道长度相对较短。六工区砂石料场就设在钟爱桥，材料运距要较其他2条线路近50公里，保养便道的沙石也在钟爱桥采取，这样就降低了运费成本。从钟爱桥进入，山势相对较缓，重车通行比较安全。

　　姚红光团队用六个月时间拉通毛路，垫渣、刷挡墙、砌筑边坡，开挖出35公里施工便道。便道的日常维护需要2台挖掘机1台压路机2辆自卸车2个调度。这35公里的便道不但连接隧道进口，而且成为通关镇周围几个村镇人口的交通要道。

　　墨江当地降雨充足，土质松软，上边坡和下边坡容易垮塌。便道地面用碎石硬化，关键处用混凝土硬化后再做毛面处理加大地面与轮胎的摩擦力。35公里便道最大坡度35度，重车只能在晴天地面硬化的情况下通行。

　　雨季期间，姚红光每天都要用一上午时间到便道查看路况，现场指导机械作业。他和便道维修工人、当地村民谈心，全面掌握便道情况，合理安排机械作业时间和作业路段，在不耽误车辆正常行走的情况下，将35公里便道一段段拼凑起来。日复一日，年复一年，他们撑起了这条施工生命线。

　　2018年6月，雨季似乎提前来了，因拌合站缺少水泥，工地濒临停工，十几辆水泥罐车停在“七道拐”处寸步难行，姚红光调动挖掘机、装载机以及工区全部成员前去抢险，采用拖、拉等方式将罐车一辆接一辆的送上陡坡，保证了洞内混凝土的正常供应。大家在便道上一整天都又累又饿，他铿锵有力的声音一直在耳边响起，回响在山间云霄，带走了饥饿，带走了疲劳，留下的是胜利的喜悦。

　　新华隧道地处偏远，几乎与世隔绝。因为环境艰苦，民工一波波来一波波走，一直处于劳动力缺乏状态。姚红光在工区内设置了便民采购点。车辆进城时候给施工人员批发生活用品，囤积在采购点，施工人员需要可以按照进货价格零星购买，解决了队伍日常生活问题。项目部投入100多万元建设基站、安装网络系统，办公、生活、娱乐都方便很多。队伍总算稳定下来，开始了正常的施工。

　　2018年4月3日凌晨02点50分，新华隧道内，测绘人员在掌子面测量正在观测，挖掘机在DK173+960-963段开挖仰拱时，观测人员突然听见石头滚动的声音，发现掌子面拱顶围岩松散，有鼓出现象，伴随股状水流出，现场人员、设备撤离立即撤离。人跑到洞口，水也就涌到了洞口，整个过程无人员伤害，但设备撤离受阻，堆积体被冲至DK173+940位置。上午8点03分，测量人员从横洞进入观测时候，掌子面再次突泥涌水，洞内全部积水，冲出大约1500方左右泥沙堆积体。防水板台车向后冲移15m。截止12点，累计涌水量约8800方左右。

　　面对一片汪洋面目全非的新华隧道，姚红光彻夜不眠满嘴火炮。他迅速请示项目部领导启动应急预案，加强洞内及地表观测，停止洞内作业，监测掌子面及洞内初期支护、水量变化等情况48h。

　　姚红光在最短的时间内联系设计确定了详细的施工方案，4月5日便开始清理涌突体。根据突泥涌水处理施工可能发生事故的性质和后果分析，确定应急物资与装备。现场调配80名施工作业人员和26台套作业设备采用机械清理后方涌突物，形成工作通道，采用透水性好弃碴反压回填形成工作平台。

　　在反压回填、止浆墙、大管棚施工完成后，开始逐榀换拱，注浆工作为核心。掌子面前方就像瓢泼大雨，好多工人因此都感冒了。姚红光虽然也得了重感冒，但他在每次注浆时都和工人一块到掌子面前方，查看浆液配比、注浆压力、注浆方量等，和工人在“风雨”中一同工作，淌着满身的水给工人们加油打气，还不忘偶然聊个小玩笑。这股乐观的精神和不怕苦的劲头带动着前方一线每一个施工人员，施工效率直线上升，加快了换拱速度，注浆效果非常好，为换拱工作提供了必要的安全前提。2018年6月14日，完成了长达30m的换拱作业，为掌子面的继续掘进奠定了坚实基础。

　　突泥突水抢险期间内，所有人员吃住在现场。施工准备、洞内洞外监察、清理后方涌突物、反压回填、注浆加固涌突体、掌子面封闭、施作地质雷达与瞬变电磁、封堵墙施工、临时钢架安装、后方支护注浆加固、施作钻探预报、施作大管棚、开始换拱、空洞回填注浆、及时跟进仰拱二衬。一些列工序紧凑搭接，确保尽早恢复正常掘进。

　　经过两个多月的强攻，堵住了突泥突水，隧道终于又正常施工了。姚红光却因多日连续咳嗽发烧和不规律饮食患上了胃炎和十二指肠溃疡，不得不进了医院。

　　2018年9月7日，测量员王杰像平时一样扛着仪器和支架走到新华隧道掌子面开始测量工作。突然，整个隧道发生了剧烈的晃动，所有的照明灯同时熄灭，隧道陷入了短暂的黑暗，毫无准备的王杰差点摔倒在地。几秒钟之后，晃动嘎然而止，应急照明灯及时亮起，王杰突然反应过来。于是，他冲着附近的施工人员大喊：地震了，所有人马上撤离!王杰扔下仪器逆行冲到掌子面，指挥工人冲出洞口。危急时刻，他还不忘拿起扔在地上的仪器，然后向着洞口全速冲刺。所幸，所有的人员都迅速的撤离到了洞口的安全区域，没有人员伤亡。

　　在确定隧道安全后，姚宏光团队立即投入到当地抢险救灾战斗中。新华隧道附近的丙蚌村，和平村周围几个村震感强烈，附近村民房屋倒塌。姚宏光立刻把35公里便道无偿让给政府作为救灾应急通道，并承担保通任务。便道入口有交警执勤，除了消防、武警、政府等单位救灾车辆外一律不准通行。就连我们运送材料的车辆都暂时不能进场，工区施工全靠储备材料。

　　在保证隧道正常施工的情况下，姚红光同时带领1台挖掘机2台铲车平整救灾安置场地。雨后地上全部是稀泥，挖掘机要先把稀泥刮掉才能开挖场地。几个人用1天半时间，平整出两块3500平米场地，并铺垫15厘米厚碎石硬化，为政府后期救灾工作提供了工作面。

　　目前新华隧道横洞已经贯通，正洞进洞921米，工期可控，突破千米大关指日可待。
 

(通讯员 姚凤玲)