9月27日上午，随着我国“复兴号”家族的新成员——学名为动力集中复兴号动车组的“绿巨人”列车从浙江庆元站驶出，标志着中国铁建所属铁四院总体设计、中铁十二局、十九局、电气化局等单位参建的衢(州)宁(德)铁路全线通车运营。

　　“绿巨人”行驶在衢宁铁路灵山港大桥上

　　从整个路网来看，衢宁铁路北接上海至昆明铁路、衢州至九江铁路，南连东南沿海铁路，填补了闽东北、浙西南地区铁路网空白。“铁四院衢宁铁路指挥长屈文杰介绍，虽然只是一条普速铁路，不显山、不露水，但该铁路北连江南文化名城衢州，南接闽东重镇宁德，沿线山川秀美、峰峦起伏，分布着白水洋国家级地质公园、龙游石窟、归宗岩、鸳鸯溪等丰富的旅游资源，是一条典型的山海文化旅游交流通道，也是一条脱贫线、致富线。

　　铁四院衢宁设计团队

　　衢宁铁路是一条精准扶贫铁路。俗话说：“火车一响，黄金万两。” 铁路的通行对于当地经济的发展有着至关重要的影响。衢宁铁路正线全长约379公里，设计时速160公里，是一条电气化客货共线铁路。

　　衢宁铁路线路示意图

　　它一路翻山越岭，跨越恶劣的地理环境，在闽东北至浙西南、赣东北地区间架起一条快捷的运输通道，结束遂昌、松阳、龙泉、庆元、松溪、政和、屏南、周宁等县市不通铁路的历史，对于巩固沿线经济欠发达地区脱贫攻坚成果、促进沿线旅游开发和经济社会发展、完善区域铁路网布局等具有重要意义。

　　衢宁铁路起点衢州站

　　衢宁铁路是一条典型山区铁路。线路经过浙江省仙霞岭、洞宫山及福建省鹫峰山三大山脉，全线高桥长隧工点较多，工程实施难度大。正线新建大中桥144座约51公里，新建隧道94座249公里，桥隧占比79%，全线犹如一条巨大的地铁洞穿山岳。

　　衢宁铁路全线最高墩桥梁，高达113米

　　桥梁大跨特殊结构多、高墩桥梁较多，其中洋角大桥最大墩高达113米，相当于28层楼高;全线10公里长度以上隧道有7座，最长的鹫峰山二号隧道，全长17公里;高填深挖路基工点多，其中宁德北站为全线最高深路堑，九级边坡，挖深达71米。

　　衢宁铁路上墩(货)站及远处的全线最长隧道鹫峰山二号隧道

　　衢宁铁路是一条生态旅游铁路。它一路跨过144座桥梁、穿越94座隧道，奔驰在太姥山、白云山、“中国廊桥之乡”“姑蔑古国”“宝剑之乡”“钱瓯之源” “鸳鸯之乡”“水电之乡”““高山明珠”等沿途名胜的“风景连连看”中。沿途风景秀丽，生态极度优美，据不完全统计，沿线有2处原始森林，8处国家森林公园，3处世界地质公园，6处5A级景点，13处4A级景点。

　　带着徽派风格考虑了站景结合的站房配套

　　全线新建站房各具美态，生产生活房屋也采用“一站一景”的美化设计，点缀在沿线秀美自然环境中，为线路增色不少。据铁四院站房设计负责人李文介绍 ，衢宁铁路新建站房11座，站房设计充分结合当地自然风光，选取具有代表性的地方人文特色建筑，融入站房设计元素之中。如取松溪之“山”“松”，取屏南之“小桥流水、古道人家”等。沿线千峰耸立、群山环绕，碧波浩淼、溪流蜿蜒，结合地方特色与交通建筑特点，站房建筑充分融入当地环境之中，使得建筑也成为美景中的一部分。

　　屏南站设计创意

　　衢宁铁路是一条多方比选铁路。本项目从前期研究到建设通车历经10年，在沿线两省四地11县(区)的人民殷切期盼下，终于蓝图成真、建成运营。这其中离不开铁四院所有设计人员的踏遍青山、优选方案。

　　5年前期研究和勘察设计，5年配合施工，衢宁铁路是四院人10年心血之作

　　深化需求分析，落实项目客货运量，铁四院针对衢宁铁路所经地区无大的经济据点的情况，将宁德地区及宁德港作为研究重点，对大宗运量进行了针对性分析;系统开展主要技术标准研究，速度目标值研究了120公里/小时、160公里/小时及120公里/小时和160公里/小时分路段组合方案，经技术经济比选，推荐了节时效果明显、与相邻路网相匹配、符合本线功能定位的160公里/小时方案。

　　此外，铁四院在综合选线设计、线站位选择上，注重与城市发展规划相契合。衢宁铁路途经浙闽两省四地市所辖11山区县(市、区)，城市周边低山缓丘区域是城市发展的重点地区，线路走向及站位选择注重与沿线城市的空间、产业、交通发展格局相适应，带动城市拓展，提升综合效益。

（责编：王达）