【建设行业.报道】2018年11月29日，由北京城建集团轨道公司总承包、十六公司承建的新机场线一期区间01标工程预留线全面封顶。至此，由十六公司负责施工的新机场线、R4线和预留线全线完工，提前完成施工任务。在工期告捷的同时，工程顺利通过长城杯验收，为集团公司新机场工程集群宏伟画卷再添佳绩，标志着“新国门”第一标协同攻坚战取得全面胜利。

　　北京城建集团战略引领、总部引领、文化引领产生的强大推动力，加速了新机场线土建01标工程建设速度。集团领导、设计发展集团、轨道公司的科学决策、规范管理、深入指导为工程顺利开展扫除后顾之忧。金辉项目管理团队服务大局、甘于奉献、敢于担当，不仅提前完成施工任务，更赢得了各方的肯定，维护了北京城建集团铁军荣誉。整个机场线2019年9月将与北京大兴国际机场同步开通试运营。

　　服务大局 困难留给自己

　　新机场线一期区间01标工程，北连从丰台、大兴南下的轨道交通新机场线，南面直接联接新机场航站楼，共包括主干线新机场线、R4线及预留线三条城市轨道交通线，南北距离约1660米，工程总造价为7.478亿元，总工期仅有335日历天。工程面临着施工战线长，工期紧迫、工程量巨大，同期施工线路多，且距离很近，施工场地狭小等诸多困难，这给项目部的施工管理增加了难度。

　　在新机场指挥部的统筹安排下，从全局出发，为给其他施工单位后续施工创造条件，新机场线一期区间01标工程原本紧迫的工期节点一再修改、提前。10月24日，北京城建集团副总经理史育斌参加完新机场线协调会后，要求新机场线一期区间01标项目部要以大局为重，于11月底完成结构施工。这比10月18日刚调整的工期节点又提前了2个月。针对新要求，轨道公司、十六公司、道桥华夏公司主要领导再次聚集到项目部对工期节点重新布置。

　　新机场线一期区间01标项目部发扬“把困难留给自己，把方便留给他人”的奉献精神，凭着不畏艰难、赶超争先的实干担当，合理安排工序，全力拼抢工期。11月5日，新机场线、R4线回填完成，土方量3.5万方;11月10日，完成预留线、机场线、R4线大合槽处6.5万方回填和2万平方米防水施工;11月23日，预留线全线封顶。在与时间的赛跑中，01标项目部比集团要求的时间又提前10天完成了任务。

　　期间，集团副总经理史育斌、集团工程部长李光耀及设计发展集团领导、轨道公司领导多次来到项目部，为顺利完成工作出谋划策。关键节点时，年近60岁的轨道公司书记张玉华整夜紧盯施工。十六公司领导卢健、王文俊等常态化到项目部督战，为项目部提升了士气。

　　在项目经理金辉的带领下，经过全体管理人员的不懈努力，该工程从一个因图纸原因比其他施工单位晚施工3个月的“后进生”，奋起直追，直至反超领先，取得了辉煌战绩，以“甘为人梯”的奉献和“舍我其谁”的担当将新机场线这一重大政治工程建设好。

　　金辉青年突击队队旗飘扬

　　协同作战 不惧艰难险阻

　　因为是十六公司市政专业板块的一项重点工程，在接到施工任务时，公司高度重视，选配经验丰富、施工能力强的项目管理人员。2017年4月，十六公司副经理金辉带领着圆满完成新机场航站楼6区施工任务的管理团队直接进驻新机场线01标的施工区域。此时的施工现场并不具备三通一平条件，而周边的施工单位，有的已经平整好场地，有的已经搭建好临设。项目部立即精选4家土方队，日夜施工。每日数十台施工机械在现场紧张工作，在最短的时间内完成土地平整、搭建临设等工作，为全面开展施工做好准备。

　　十六公司集中市政专业的优势力量，抽调有丰富市政工程施工经验的人员参与01标的建设。新机场航站楼6区团队的管理经验与市政工程建设的施工经验相融合，产生了1+1>2的良好效果，确保了工程施工进度和质量。

　　2017年7月，苦等的施工图纸终于到位，工程正式开工。此时，比相邻的西侧京雄城际铁路、东侧廊涿城际铁路等工程晚了近3个月。为追赶落后的时间，项目部将工程分为5个结构施工区域，由5家结构劳务分包单位进行施工，各自作业，互不影响。同时，安排优秀的生产管理人员担任区长，专门负责各个区域的施工。工程从开工之日起就进入了全面抢工状态。项目部以最快的时间完成了33米深的2661根维护桩施工，取得初步胜利。随后一鼓作气，继续加紧推进后续施工。

　　勇于担当 不断刷新纪录

　　在持续的高强度抢工过程中，时间来到了2018年春节前夕。施工并未因北京的寒冬而减慢速度。新机场区域人防地下空间工程倒排工期，要求各方面赶工移交工作面，已经在日夜施工的工程还要再提高施工速度。同时，出于对该团队的信任，甲方计划将新机场线一期工程土建01标工程作为样板段，进行铺轨、滑行等试验。提速!提速!再提速!!!

　　项目领导班子决定按照甲方的要求，春节期间不停工。他们顶着压力，提前2个月多方做工作，提早入手做准备，将人、机、料一一“敲死”，做好各种后勤保障。一场有600余名工人参加的春节抢工大战拉开帷幕。腊月二十五到正月十五，整个中华大地都沉浸在浓浓的节日气氛里，而新机场线施工现场仍然吊臂林立、高效运转，渣土车、材料运输车络绎不绝。

　　这二十天的抢工已经不能用简单的经济效益来衡量。经过春节期间的连续奋战，新机场线各项工作稳步推进，完成了60%的工程量，实现产值1980万元。因为春节期间没停工，跨过了春节后的间歇期，节后的施工也顺利铺开，没有一丝的停顿，为工程提前贯通赢得了宝贵的时间。

　　晚上两台泵车加班浇筑次干二路位置顶板混凝土

　　(最后一仓)

　　首战告捷后，挑战依旧在持续。根据新机场指挥部要求，2018年9月15日次干二路恢复正常通车，届时新机场线主体结构、土方回填必须全部完成并移交道路施工。通过项目部的不懈努力，8月31日，工程实现了新机场线、

　　R4线主体结构封顶，超前2个月完成施工任务。9月10日，北京新机场建设指挥部配套工程部向新机场线一期区间01标项目部发来表扬信，这是对工程施工进度、质量的极大认可。面对成绩和赞扬，项目部丝毫没有放松，依然保持着晚上10点下班，周末不休息的紧张施工状态，每天和时间赛跑，在不到一个月的时间内，于9月27日又提前实现了新机场线的贯通和顺利移交，继续刷新着纪录。

　　新机场线一期区间01标工程为明挖钢筋混凝土箱型结构，对围护结构要求极高。整个工程土方量巨大，总共有120万m3的土方施工。在土方开挖阶段，需要边挖土，边进行喷锚作业。项目管理人员全程旁站，确保挖土的深度适宜工人进行喷锚施工，完成一层，再挖一层，以最省时、高效的方式依次有序地进行施工。与此同时，用于稳定基坑的直径1米、长数十米、重达数吨的钢支撑共计需要搭设近2000根。

　　项目管理人员盯在现场，全程进行指导、验收，风里来雨里去，用脚步丈量着施工现场的每一寸土地，用辛勤和汗水浇灌工程成长。项目常务副经理朱继军说：“面对紧迫的工期和巨大的工程量，我们压力很大，但克服困难的信心更大。从施工开始，我们的目标坚定，就是一定要确保各个里程碑节点目标的落实。”而在实际施工中，项目部人员用智慧、用拼搏，一步步实现了各个节点目标。

　　红色基因 彰显“铁军”本色

　　这支继承了北京城建红色基因的管理团队，在施工过程中始终不忘用“铁军”精神来鼓舞自己，时刻以“红色”的激情引领项目施工。

　　面对施工难题，项目党支部成立了两个党员课题攻关小组。一个小组针对交通道路导改中钢便桥的施工工艺进行攻关，在党支部的带领下，项目部积极与设计人员沟通，进行钢便桥支座与桥桩的深化设计，反复计算增加了限制位移的U型箍，确保钢便桥安全且万无一失。

　　另一个小组针对航站楼结构接口改造的难题进行攻关。这一工程与新机场航站楼北部连接，但施工结构与新机场线结构图纸不匹配，由此对施工造成了较大影响。党支部带领党员自行深化改造结构，方案反复研究达5次，最终解决了难题，达到了结构安全、施工方便、工期较短、经济合理的目的，为节约工期作出了贡献。

　　春节抢工期间，项目党支部组织了新年茶话会，将项目管理人员的家人请到施工现场，在新机场线上过了一个意义非凡的节日。在座谈会上，谈起施工中的艰辛与不易，许多家属都默默落下了眼泪，深深理解了家人的付出。为了新机场线这一重大政治工程顺利完工，许多管理人员长期住在施工现场，家里的老人照顾不了，孩子也陪伴不了。项目经理金辉的妻子每周带着孩子到项目部来见爸爸，成了项目部的“编外成员”。金辉青年突击队的队旗始终在施工现场上空飘扬着，激励着全体施工人员不断向前。

　　施工关键时期，恰逢雨季。施工的安全、进度牵挂着项目部全体人员的心。工长朱保东说：“别人下雨都在屋里躲雨，而我们却是最忙碌的时候。”2018年夏季，北京受台风“安比”影响，连续多日降雨。此时正值次干二路土方开挖阶段，项目部全员严防死守，要把影响降到最小。90后的工长曾贵整夜守着次干二路，时刻关注着土方的情况，虽身穿雨披，依然被雨水淋得湿透。

　　不论白天还是夜晚、工作日或者节假日，钢筋绑扎、土方开挖、钢支撑卸荷吊装……现场每一处都能看到项目管理人员忙碌的身影。北京城建的“红色基因”在每一名新机场线管理人员身上发挥着作用，激励他们在一次次“急难险重”任务面前，冲锋在前，突破难关，彰显“铁军”本色。

　　十六公司在施工中总结摸索了一条又一条的施工管理经验。过硬的施工质量和管理水平、优质的履约信誉为新机场线一期工程土建01标工程赢得了良好口碑。他们的使命担当为北京城建集团在新机场区域树立了品牌，赢得了市场。

（责编：李霞）