“更立西江石壁，截断巫山云雨，高峡出平湖。”当年毛泽东题写的豪迈诗句，随着2006年湖北宜昌三峡大坝的建成变为现实。如今，中建三局又为宜昌这个美丽的城市竖起了新的地标。2019年9月21日，由中建三局城市投资运营公司投资实施的中建集团首座主跨千米级长江特大桥—宜昌伍家岗长江大桥高155米的主塔封顶，傲然矗立于长江碧波之上，展现出雄伟的身姿。

　　伍家岗大桥效果图

　　突破桥建“空白区”

　　宜昌，万里长江蜿蜒而过。长江经济带战略给正倾力打造全国区域性中心城市的宜昌带来了黄金机遇，也给中国建筑提供了施展拳脚的绝佳舞台。

　　宜昌伍家岗长江大桥是国务院《长江经济带综合立体交通走廊规划》中湖北省19条过江通道之一，宜昌市第9座长江大桥。项目批复概算总投资32.33亿元，大桥全长2813米，其中主桥长1845米、主跨1160米，主塔高155米，桥宽31.5米，一跨过江，双向6车道。

　　“跨出去，就能抢占先机。”2016年3月，宜昌伍家岗长江大桥PPP项目投标。对中建集团而言，长江特大桥领域是亟待突破的“空白区”，中建三局大胆跨入未知蓝海，2016年11月10日，中建股份、中建三局和中交二航局组建的联合体“一举中第”。“合起来，才能握指成拳。”在长江上造主跨千米级长江特大桥，这是前所未有的挑战，也是极其难得的机遇。建设过程中，中建三局与“建桥国家队”中交二航局强强联手、并肩作战，分别负责北、南两岸施工。“动起来，才能顺势谋事。”项目开源疏渠“引活水”，打通融资“肠梗阻”。构建银企合作长效机制，破解融资成本高;借力中国政企合作投资基金公司PPP引导基金，破解融资难。“牵手”中国人保资产管理有限公司，发起10+N年的“人保资产-中建三局宜昌伍家岗长江大桥债权投资计划”，成功实施中建集团首单“免增信、长期限、永续类”PPP项目基础设施债权投资计划。

　　“空中造塔机”首秀

　　2019年9月21日，随着宜昌伍家岗长江大桥主塔成功在155米高空封顶，标志着由三局自主研制的国内首个“整体式自适应智能顶升桥塔平台”(“空中造塔机”)完成首秀，在国内首次将智能顶升平台系统从超高层建筑拓展至大型桥梁领域，实现我国基础设施领域核心技术装备的新突破。

　　“空中造塔机”自重约120吨，加上施工材料以及建造设备等共重140吨，由分设在4个角的长行程液压荷载100吨的千斤顶提供爬升动力，相当于汽车的“全时四驱”。施工时犹如高空攀岩一般，其上、下两个支撑架系统就像人的双脚，当千斤顶将上支撑架系统向上顶升2.25米后，通过液压系统回油可带动下支撑架系统提升同等距离，平均5天顶升一次，顶升高度4.5米，同时采用整体框架结构设计，实现360度无死角防护，可抵御10级大风;摆脱了桥塔施工长期依赖液压爬模体系的行业现状，极大提升了桥塔施工安全、质量与效率。“空中造塔机”十分智能，操作人员只需要按下启动键，4个千斤顶同步顶升，关键受力点的智能芯片连接电脑，一旦荷载误差超5吨、高度误差超5毫米，系统就会报警且“罢工”，关键数据实时监测连接到主控中心，系统自动存盘，相当于飞机的“黑匣子”。

　　一跨过江护“精灵”

　　三塔?斜拉?宜昌伍家岗长江大桥设计一改再改，该桥选址位于长江中华鲟自然保护区缓冲区，也是江豚、胭脂鱼活动密集区。传统跨江大桥采用水中设立桥墩的方式，技术难度小，造价低，但会对水下动物产生影响，如果不建桥墩，无论是造价还是技术难度，都将大大增加。

　　最初，设计人员提出2×580米的三塔斜拉桥方案，施工难度相对较小。因该方案需要在水中建设桥墩，有可能影响中华鲟产卵及洄游，最终被专家组否决。后来，设计人员又提出780米+400米双塔单跨带边跨悬索桥方案，但在生态优先、绿色环保原则下，该方案再次被否。最终，主跨1160米悬索桥一跨过江方案评审通过。该方案两主塔都在百年一遇洪水线外，既不会影响水中生物，也不影响长江航道运行。

　　绿色环保，不止体现在为珍稀鱼类让路，也融入到大桥建设的“神经末梢”。为避免大规模山体开挖，江北锚碇设计为隧道锚，充分利用山体地形，将岩体作为锚体一部分共同承受大缆拉力，隧道锚开挖量和混凝土用量仅为重力式锚碇的四分之一。江南重力锚将受力层着力在卵石上，开创我国千米级长江大桥重力锚建设先河。

　　为将潜在的生态风险化解于无形，桥上设置防撞栏、桥面径流收集系统和事故池，减少运行期桥面径流初期雨水和交通事故对中华鲟保护区水生环境的影响。为让扬尘“无地自容”，项目装备环境“大脑”，一有“风吹草动”，自动洗车槽、洒水车、移动式雾炮机、喷淋系统等亲密合作，有效控制扬尘污染。

　　夜幕降临，俯瞰华夏大地一座座大桥，车灯如流火，桥灯如星辰，恰似璀璨的银河坠落凡间。中国建筑以宜昌伍家岗长江大桥为平台，将在桥梁建设投资领域创造更多奇迹，深情谱写万里长江中流击水、天堑变通途的壮美诗篇。

（责编：李霞）