【建设行业  报道】11月11日凌晨5:30，随着封锁点内最后一片梁安全胜利落位，中铁七局呼准鄂项目部跨改集包左右线特大桥跨线段历经34天上跨既有集包左右线封锁架梁Ⅰ级施工安全胜利完成。

　　跨改集包左右线特大桥为77双线孔，全长1983米，其中14号墩至31号墩共68片梁为上跨既有集包左右线架梁封锁施工。封锁施工从10月8日开始连续要点34天。

　　跨改集包左右线是呼和浩特铁路局一条主要干线，呼和浩特铁路局将此定为跨越营业线施工Ⅰ级。这是呼和浩特铁路局20年来第一次Ⅰ级要点施工，也是中铁七局第一次连续34天Ⅰ级施工。

　　为此，中铁七局副总经理董炬洪、局指挥部李局等在这34天里，连续通宵盯在现场，组织落实，调配资源。该项目部精心组织，克难攻坚，连续奋战，按照呼东联络线12月28日全线开通总体工期要求，将跨改集包左右线特大桥完成截止工期定为11月28日。因受下部结构施工单位影响，原计划架桥机架梁已无法满足工期要求。为此项目部重新编制了施组方案。把特大桥分为三个工作面进行架梁，其中14号墩至31号墩为汽车吊抬吊上跨既有集包左右线架梁封锁要点施工。

　　14号墩至31号墩封锁Ⅰ级要点施工，施工难度大，工期压力大，安全风险大，组织复杂。在施工组织上，现场架梁施工由于是和兄弟单位共同要点施工，双方交叉点多，特别是在第二阶段施工中，吊车和运梁车必须经过既有上行线到两线间作业，点内兄弟单位必须在规定时间内铺好临时道口，项目部的吊车梁车依次进入，架完梁后再从道口出场，兄弟单位在点内拆除道口恢复线路畅通。两个单位必须在规定时间内完成，任何一个环节出差错都会导致要点任务无法完成。在施工过程中，由于两线间场地狭小，二部吊车(500吨、300吨)、4台运梁车、1台装载机把狭小的场地占得满满的，作业人员都要紧挨着防护网走，加之场内有泥浆池，虽已回填，但无法承载，项目部精心规划各车位停放位置，松软地段设置警示桩，并专人盯控车位，保证梁车、吊车设备安全。在安全上，架梁封锁施工为营业线Ⅰ级施工，从铁总公司特派员到呼铁局副局长，从业主指挥长到七局副总经理，从武汉公司总经理副总经理到呼铁局相关处室负责人、各站段领导，每晚全部到现场全场盯控。架梁中涉及到行车安全、大型设备安全、高空作业人员安全，危险源多，安全风险极大，项目部以“安全保进度”的指导思想，狠抓安全不放松，岗位培训，点前教育，安全交底，线路防护，设备运转，现场卡控，安全总结，做到培训到位，卡控到位，人员到位，职责到位，确保了每次要点施工安全。

　　从10月8日至11月11日，每天晚上12点到凌晨6点，项目部参战职工冒着严寒，顶风冒雪，不顾疲惫，顶住压力，以连续作战拼搏精神连续通宵鏖战，终于安全顺利完成了68片梁Ⅰ级施工任务，受到了呼和浩特铁路局和业主的肯定。

　　(撰稿人：侯卫东)