近日，世界首座高速铁路拱承式斜拉桥——新建常德经益阳至长沙铁路工程(以下简称常益长铁路)跨石长铁路桥主塔转体顺利合龙。该拱承斜拉桥建成后将成为常德市标志性建筑，也为常益长铁路顺利贯通打下了坚实的基础。

　　沅江特大桥跨石长铁路拱承斜拉桥为常益长铁路的控制性工程。由于线路跨既有线斜交角度只有18度，既有线线间距达到14米，跨越点处距离车站较近，线路标高受控。

　　在采用常规方案都不能满足要求的限制下，中国铁建所属铁四院桥梁设计人员经过反复比选方案，最终采用拱承斜拉桥方案，有效解决了以上难点。

　　作为世界上首座高速铁路拱承斜拉桥，也是首次采用低位竖转系统将异型梁竖转到位，降低了既有线施工安全风险。

　　常益长铁路以18°小角度上跨既有石长铁路，为满足场地条件并减少对既有铁路的影响，桥塔采用“低位竖转+大角度平转”的施工方法：拱塔分两幅卧拼完成后，低位竖转至设计高度，最后平转跨越既有铁路，完成拱塔合龙。

　　本桥首次将拱承斜拉桥运用到铁路桥梁中，桥型优美流畅，同时因地制宜地选择结构形式与施工方法，优势明显。

　　据铁四院桥梁院副总工程师刘振标介绍，拱承斜拉桥与石长铁路交叉处采用拱塔横向跨越，优化了平纵断面，减小桥梁跨度，降低工程造价，有效解决了上跨既有铁路小角度交叉的问题。

　　“桥塔采用整体钢箱截面，骑跨桥下既有线形成拱形塔，采用低位竖转+大角度平转施工方法，缩短了施工工期，降低了对既有线的运营干扰风险。”

　　主梁采用钢混组合桥面结合梁，采用双向拖拉法施工，高精度合龙，避免线路间设置临时支墩对既有线的运营干扰。

　　常益长铁路沅江特大桥上的另一座控制性工程——(34+118+240+118+34)m部分斜拉桥目前也正在紧锣密鼓地施工中。该桥主桥全长544米，采用塔梁墩固结体系，为国内内河水深最深的桥梁，目前已完成水中钢栈桥、钻孔桩、双壁钢围堰等施工。本桥及全线整体工程预计将于2022年建成投运。

　　常益长铁路正线全长156.822公里，是连接湖南省常德市、益阳市和长沙市的高速铁路，也是国家“八纵八横”高速铁路网中厦门至重庆、呼和浩特至南宁两条大通道的重要组成部分。常益长铁路的建成，将有效促进长株潭城市群一体化进程，对优化湖南西北部通道的交通运输结构具有十分重要的意义。

（责编：李霞）