【建设行业.报道】8月15日，经过近1年的紧张施工，由中交二航局承建的国内铁路最大纵坡最大偏心曲线转体斜拉桥主塔顺利封顶。

　　斜拉桥位于郑万铁路河南段上行联络线与郑州至西安高铁营运线交叉处，全桥由桩基，承台、转盘、主塔、混凝土箱梁及斜拉索组成。主塔为钻石型索塔，桥面以上索塔呈倒Y字形，塔高90米，桥面以上61米，桥面以下29米，由桩基、上下承台、转体系统及上下塔柱组成，共有21个施工节段，采用爬模法施工。

　　斜拉桥施工区紧邻营运线，承台外侧与郑西高铁线防护栏距离仅1.8米，且主塔施工面高出高铁营运线70多米，施工中若有微小震动或一点杂物都将会对高速行驶的列车构成严重的威胁。为了规避安全风险，项目部多次优化施工方案,选用震动力极小的钻机进行桩基施工，主塔施工采用多重防护网等安全保护措施，将施工与高铁营运线进行了完全隔离。

　　为不影响郑西高铁营运，桥梁采用转体设计，即建好桥梁后进行空中转体，跨越郑西高铁营运线。

　　据中交二航局郑万项目负责人介绍：“郑万铁路曲线转体斜拉桥建设科技含量高，工艺工序复杂，技术难点多，控制难度大，跨高铁营运线施工安全风险极高。其大跨度、大纵坡、大偏心、大吨位、小曲线、大角度转体等在国内铁路在建曲线转体斜拉桥中均名列前茅。”施工过程中，中交二航局高度重视，调集“精兵强将”技术攻关，多次邀请专家现场指导，确保了曲线转体斜拉桥的质量和精度。

　　据现场施工人员介绍，主塔封顶后，斜拉桥施工将进入斜拉索安装阶段，预计今年10月中旬实现转体。届时，长282米，重1.65万吨的国内铁路最大跨度曲线转体斜拉桥将在30米高空转体17度,横跨营运中的郑西高铁。

　　据悉，作为《国家铁路“十二五”发展规划》快速铁路网的重要组成部分，郑万铁路跨越河南省、湖北省、重庆市，全线长818公里，设计行车时度为350公里，是西南连接中原的主要客运高速通道，也是京广高铁在河南省“米字型”高铁网中的“竖和撇”。

（责编：王达）