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五峰山长江大桥南岸边跨钢梁架设完成

  【建设行业.报道】1月29日下午4点半,五峰山长江大桥南岸边跨第八个大节段钢桁梁架设顺利完成,至此,南岸(镇江侧)边跨钢梁架设全部完成,钢梁施工转入北岸(扬州侧)边跨钢梁架设作业。


五峰山长江大桥南岸边跨第8个大节段钢桁梁架设中

  由中国铁路上海局集团有限公司建设、中铁大桥勘测设计院集团有限公司设计、中铁大桥局集团有限公司施工、铁科院监理的五峰山长江大桥是连镇铁路关键节点工程,大桥全长6.409公里,主跨1092米,一跨过江,下层为4线高速铁路(预留两线),设计时速250公里;上层为双向8车道高速公路,设计时速100公里,是我国首座公铁两用悬索桥,同时也是世界上运行速度最快、运行荷载最大的公铁两用悬索桥。


五峰山长江大桥南岸边跨第8个大节段钢桁梁架设中

  五峰山长江大桥全桥钢桁梁节段53个,其中两侧边跨钢桁梁各8个,主跨钢桁梁37个,南岸边跨钢桁梁由E0’E1’至E14’E15’节间组成,本次架设E14’E15’节间,钢桁梁长30.8米,宽46米,高17.8米,重1632吨,其中钢桁梁最重节段1760吨,吊装作业采用2500吨浮吊进行施工。


五峰山长江大桥南岸边跨第8个大节段钢桁梁就位

  五峰山长江大桥边跨钢梁架设采用滑移拖拉系统施工,将钢桁梁节段起吊至滑移支架顶面设置的滑块上,采用两台150吨水平连续千斤顶将钢梁节段分段拖拉至设计位置,依次完成8个钢梁节段的吊装及滑移,钢梁节段在滑移过程中,逐段连接成整体,待主跨钢梁架设完成后,再调整姿态进行钢梁合龙。


美丽的南岸工地

  高强度螺栓技术是钢结构桥梁连接的常用方式之一,五峰山长江大桥在钢梁架设施工中,采用施拧扭矩智能控制系统施拧高栓。据中铁大桥局连镇铁路项目部中心试验室主任刘须远介绍:“最新第三代定扭矩电动扳手在五峰山长江大桥钢结构连接中投入使用,这是第三代定扭矩电动扳手首次在长江公铁两用大桥上使用,通过内置扭矩传感器模块的新型定扭矩电动扳手,以及基础信息、施工计划、质量查询、库存管理等智能控制系统,实现高栓施拧精准控制,了解高栓施工状态,对施工质量进行分析,从而保证高栓施工信息完整、有效,实现过程可控,质量可追溯,确保高栓施拧质量达标”。

(通讯员: 常美兰 摄影:常美兰 )





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