3月2日，近百米长的架桥车前方伸缩支架不断延伸，一个820吨重、32米长的预制箱梁慢慢从尾部移动到“腹中”，稳稳落在赣深铁路佳派跨G205国道特大桥的桥墩之间。粤港澳大湾区重点项目赣深铁路项目架梁施工有序推进。

　
　架梁施工(陈浩 摄)

　　赣深铁路为京港高铁最南段，将江西省赣州市、广东省河源、惠州、东莞、深圳等串联呈线，正线全长436.37公里，设计最高时速350公里。

　　中铁二十五局承担了赣深铁路4标的施工任务，该标段位于河源市内，正线全长37.505公里，包括隧道11座，桥梁44座，桥隧比达86.26%。

　　在施工现场，一榀800多吨的箱梁通过“庞然大物”WE-SC900架桥机轻而易举地提起，从龙川梁场稳稳当当地运输5.5公里，直到桥墩安全稳重地架设到位。自2月28日复工后，该项目以日均1榀箱梁的进度有序推进，后续将按施工组织设计增加二个铺架作业口，全力推进施工进度。

　
　施工人员调整架桥机支腿(蔡如锦 摄)

　　“在架桥机之下，箱梁真是小巫见大巫，该型架桥机长64米、高8米、宽9米，自重790吨，载重可达900吨，拥有64个1.8米高的轮胎，是我国自主研发的高铁架梁神器，能实现运梁、架梁一体化，是我们施工的好助手”，现场铺架负责人王李洪介绍道。

　　据了解，架梁施工是该项目复工的关键点，直接影响后续铺轨施工的开展。在严格落实防疫工作的基础上，该项目部组建4人故障排查小队，对架桥机进行全面检查，逐一排除故障，确保设备安全运转，加强培训教育，用“试卷+提问”方式对作业人员考核，合格后方能上岗。对关键施工节点实行考核奖惩等措施，多举措调动一线员工复工复产的积极性，确保疫情防控和复工复产“双达标”。

　　赣深铁路是我国“八纵八横“高速铁路网的重要组成部分，对缓解京九铁路运能紧张、完善粤港澳大湾区的铁路交通网、落实国家“中部崛起计划”“赣闽粤原中央苏区振兴发展规划”战略意义重大。建成通车后，将成为广东又一条陆上出省通道，结束了河源不通高铁的历史，实现广东“市市通高铁”的目标。

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