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1000吨!中国高铁箱梁3.0时代到来

5月12日
中铁二十二局集团建设者
用2台庞大的提梁机
一次性提起重达1000吨的箱梁
稳稳地架设在南沿江城际铁路桥墩上
这片箱梁是全线架设的首片千吨箱梁
而这条城际铁路
国内第一条大规模采用千吨箱梁的高铁工程
标志着中国高铁箱梁制架3.0时代到来
 
 南京、常州、苏州、无锡四地的 
 又一条快速走廊 
 
南沿江城际铁路位于江苏境内
全长278.53公里设计时速350公里
是一条东西向快速交通走廊
起自南京南站
终到苏州太仓站
经南京、常州、苏州、无锡四地
国家重点工程沪汉蓉快速客运通道的重要组成部分
属长三角城际轨道交通网第三层次“核心区域线路”
是长三角核心区域的骨干城际线
沪宁通道的第二条城际铁路
主要承担沿线城市间的城际客流
还包括浦东地区与南京、镇江、常州
及部分沪汉蓉与苏南、上海间跨线客流
 
+8米
更长、更薄、更领先 
 
此前我国时速350公里高铁建设
大多采用900吨无砟32米简支箱梁
相比之下
40米箱梁梁体长度增加8米
桥墩之间跨度增加7.8米
腹板预应力束变为22孔预应力束单排布置
截面尺寸更薄
梁体重量则跃升到千吨级
化身中国高铁引领世界的又一法宝
装备和制梁齐头并进
该成套设备已获多项专利技术
实用新型专利、发明专利13项
其中7项实用新型专利已获授权
6项发明专利进入实质审查阶段
 
 三次变革
技术迭代促进品质提升 
 
我国高铁箱梁制架技术曾历经2次重大提升
第一次是2000年
采用重600吨、长24米箱梁建造技术
第二次是2006年
采用重900吨、长32米箱梁建造技术
第三次就是现在
重1000吨、长40米的箱梁建造技术
40米箱梁平均每延米重量降低6%
梁体和桥墩数量减少20%
有效节省工程建设占地
减少桥墩连接共振点
让高铁列车达到更高运行速度
是真正意义上的超级高铁标准
40米千吨箱梁架设
生产工艺复杂、安全风险也很高
超级高铁带来的变化是身高、体形
比拼的是技术、管理和工艺、工法
 
 27岁
年轻团队这样攻坚 
 
27岁
40米箱梁制、运、架团队的平均年龄
 
他们引入自驱式齿轮整体入模设备
解决箱梁内部模板施工质量控制的难题
从技术上确保箱梁腹板厚度符合要求
同时避免人工操作技术水平原因造成差错
在架桥机上安装大量传感器和摄像头
大大提高工作效率并保障施工安全
 配套设备升级
带来一千吨的安全保障 
 
要玩转大家伙
就要用大杀器
施工团队定制了专用千吨级提梁设备
经过反复试验
调整诸多参数来确保提梁安全
他们还引进全新的千吨箱梁架桥机
比900吨箱梁架桥机长17米
起重重量足足增加100多吨
相比之前的产品
1000吨级架桥机是个智能化的“大个子”
架桥机上分布了大量传感器和摄像头
可将关键参数传到后台
包括起重量、机器姿态、落梁速度、周围风速等
后台会监测参数是否符合要求,超限会有警示
从而让一片片千吨箱梁“大胖子”安全飞架
项目部还引进了新型运梁车
长度增加10米、宽度增加2米
轮胎直径同比有所减少
可数量足足增加了152个
这种车辆自重同比更是增加181吨
在“巨无霸”的威力加持下
1000吨40米箱梁被轻而易举提起
横卧苏南大地的中铁二十二局集团江阴东制梁场
是中国高铁千吨箱梁的梦想孵化地
2019年9月15日生产首片千吨40米箱梁
当年11月22日顺利通过国家级生产许可认证
为国内第一家一次性通过认证的千吨高铁梁场
伴随着一片片千吨箱梁
从这里出发、架设
中国高铁将一路飞驰进入超级高铁时代
(责编:李霞)

 




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