7月的南通时而细雨绵绵，时而大雨滂沱，地面上总是湿漉漉的，持续了近40天的梅雨天气极大影响了振华重工珠海金湾海上升压站项目进度。

　　珠海金湾海上升压站项目是广东省“十三五”重点建设项目，升压站由桩基础、导管架和上部平台组成。上部平台作为最后发运的部分，共分为3层，高16米，总重达3200吨。让这样的“巨无霸”通过滚装方式“走”上运输船，难度不小。“整个7月，天气预报显示只有24号是晴天，上部平台滚装上船就定在这天。”项目经理崔士官在项目推进会上语气坚定地说。

　　一直以来，升压站项目多采用吊装装船运输方案，采取滚装上船的方式，这在振华重工尚属首次。滚装装船相较于浮吊吊装，具有费用低、速度快等优势，但也讲求天时地利。“滚装上船要求船体比码头高出至少20公分，而这个落差高度恰恰需要潮水的‘积极配合’。”7月中旬以来，负责本次滚装装船任务的总指挥任志明时刻关注着潮水时间表，认真测算着上部平台滚装上船的最佳时间。“潮水说涨就涨，说退就退，我们必须提前做好上船准备。”任志明说。

　　除了关注潮水时间，其它准备工作也同步进行着。制定好装船计划，项目团队有序将载着升压站的模块车开到指定装船点、固定船身、铺设过桥板，每个流程都需要大家的通力合作。7月24日上午11点，天空晴朗，运输船停靠完毕，4根直径约7公分的缆绳从船体两端伸出，牢牢固定在码头岸边，一个半小时之后，潮水如约而至。

　　“运输船体固定无误。”“牵引缆绳捆绑无误。”“过桥板铺设无误。”“模块车准备启动。”得到了各部门的反馈，任志明举起对讲机说道：“全体注意，开始过驳!”一声令下，荷载着升压站上部模块的模块车根据早先制定好的滚装计划，开始缓慢地驶向运输船。整个过程中，任志明不断确认着模块车和升压站的情况。

　　时间一分一秒地过去，模块车离过桥板越来越接近。当模块车前半段驶入过桥板时，“停止前进!”任志明紧急叫停作业。原来，为了增加强度而进行过加厚处理的过桥板，比路基和船体要高一些，导致模块车的轮胎从平地滚至过桥板时受到挤压，起升油缸底部与桥板频繁接触，极易发生行走机构变形、油缸爆裂损坏等严重后果。发现这一情况后，任志明当机立断，决定通过抬升模块车高度来避免车底与过桥板的“亲密接触”。

　　抬升模块车高度，可以通过遥控器操控和手动操控两种方式来实现，两种方法各有利弊。遥控器操控虽然方便，但无法对每个支撑点的作业进行精准控制;手动操控可以精准控制模块车的任意对应轴，但弊端是操控人员无法准确得知外部情况。为确保过桥任务万无一失，项目部选择了操控难度更大的手动操控方法，任志明与起运负责人黄陈在控制柜找到对应轴操作杆，与辅助观察员“里应外合”，一点一点地将模块车对应轴抬升至目标高度。经过半个多小时的调整，上部平台终于完成了从码头到货船的艰难跨越。下午4点，升压站顺利滚装上船。

　　当“巨无霸”完全“走”上船后，参与滚装工作的团队成员们激动地鼓掌欢呼。直到这一刻，任志明才抹了把脸上的汗水，露出了笑容：“总算没有让团队白忙活!

（责编：王瑞）