10月27日，由中铁十四局承建的国内跨度最大耐候钢钢箱梁转体桥——青岛新机场连接线转体桥主体完工。

　　主体完工的转体桥

　　据该项目工程部长洪东东介绍，该转体桥结构形式为120m+120mT构，全幅总宽49.53m，转体总重量7488吨，为双向八车道设计，横跨胶济客专、青荣城际等六条既有铁路线，待申请涉铁施工天窗点程序完成后，将采用双幅同步逆时针转体方式转体到指定方位。

　　在六条既有铁路线间施工，涉铁施工方案成败是决定这座国内最大跨度耐候钢钢箱梁转体桥能否顺利实施的前提。该项目在施工方案编制上做足功夫，邀请权威专家对涉铁施工方案进行了长达半年的反复论证评审，通过开展“走出去，请进来”活动，邀请铁路专家进行营业线安全文明施工培训，多次与山桥集团开展技术交流，有效降低了各项风险指标，为后续施工争取了宝贵时间。项目部“创新工作室”利用BIM施工技术，全方位立体呈现出施工各项准备工作，领导班子每日召开“碰头会”，做好规划部署。施工现场每天召开晚例会，及时反馈问题，解决困难，做到问题不推诿、不过夜。项目还制定了各部门“周计划”上墙制度，一人一事，责任到人，有奖有罚，让每个人都各司其职，以制度促生产，保生产。

　　建设中的转体桥

　　由于该标段施工环境极为复杂，桩基全部为嵌岩桩，施工如同在石头上打孔，同时施工人员需要在上跨、下穿的数条铁路线间施工作业，地上有明线、地下有暗线，管线分布密密麻麻，犹如“盘丝洞”。施工地跨越闹市区主干道，车流量大、施工作业区狭窄，安全风险极大。对此，该项目将通信工程使用的“智能地下管线探测仪”引入地下管线改迁作业中来。只要使用该仪器在地表轻轻探测就会发出声响，对探明管线走向起到了关键性作用;对于有明显标识的管线，项目会组织人工挖探沟探明，他们还在进场初期对现场影像因素进行了实地勘察，结合实际印制了“现场施工影响因素小图册”，方便解决问题。为了保证工期，该项目协调铁路局追加夜间天窗点施工作业，确保了24小时连续作业，最多时候5台钻机，遍地开花，用了足足2个多月才啃下这块‘硬骨头’，在“起跑”最慢的情况下领先全线完成所有桩基施工，为按期完成转体前所有施工任务打下良好基础。

　　据了解，该项目是青岛市有史以来投资规模最大、沿线条件最复杂、实施难度最大、工艺和技术要求最高的市政道路项目。该项目建成后，将实现市区与新机场的高速连接，加快形成青岛中心城区“六横九纵”的高快速网络，为胶东国际机场顺利转场提供强有力保障。

（责编：李霞）