近日，贵南高铁环江多线特大桥跨黔桂铁路防电棚拆除施工顺利结束，标志着贵南高铁广西段全线跨既有铁路施工全部完成，为后续铺轨、“四电”工程施工顺利开展奠定了基础。

　　贵南高铁环江多线特大桥全长993米，上跨既有黔桂铁路。由于黔桂铁路运输繁忙，平均每20分钟就有一趟列车经过，为确保大桥施工顺利和黔桂铁路运营安全，中铁十四局贵南高铁项目部在大桥施工面和黔桂铁路之间设置了一座具有防电绝缘、防水防坠落等功能的防电棚，将施工作业场所与黔桂铁路隔开，实现施工与运营“两不误”。去年12月，环江多线特大桥施工结束，防电棚拆除工作被提上日程。

　　跨黔桂铁路防电棚

　　防电棚面积约364平方米，底部距黔桂铁路接触网线仅67厘米，顶部离贵南高铁环江双线特大桥87厘米，是目前国内跨既有铁路最低净空的防护装置，拆除时很容易损坏接触网，造成线路不能正常开通，施工只能利用黔桂铁路平均每天不足2小时无列车运行的“天窗”时间进行。

　　由于目前没有同类施工可供参考，项目部制定了多套拆除方案，利用BIM等智能技术对每一个方案进行模拟拆除试验，同时与负责黔桂铁路运行管理的相关单位进行密切沟通，在进行拆除施工作业时，采取封锁线路、接触网停电等措施确保拆除工作顺利进行。项目部利用1个II级天窗点、23个III级天窗点，历时46天，累计施工59.5小时，圆满完成了防电棚拆除任务。

　　贵南高铁环江多线特大桥

　　由于防电棚中部单元板与黔桂铁路接触网线、环江多线特大桥底部净空低，作业人员和大型起吊设备无法进入。为确保施工顺利，项目部自主研发了一台起吊高度只需3厘米到5厘米的行吊小车，通过施工人员遥控操作，将防电棚中部单元板吊移至合适位置后，再由大型吊车进行吊卸。“行吊小车的投入使用，将拆卸效率提升一倍，施工成本也得到节约，为今后国内铁路超低净空防护装置拆除积累了经验。”项目部经理王保军说。

　　据悉，贵南高铁贯穿广西西北部和贵州东南部，是广西首条设计时速350公里高速铁路。建成后贵阳至南宁的高铁运行时间将由现在的5小时25分压缩到2小时以内，对促进沿线旅游资源开发利用，引入客流和拓展对外交流具有重要意义。