2022年12月5日10时40分，随着首发动车组列车D9688次驶出崇左南站，南宁至凭祥高铁南宁至崇左段正式开通运营。

　　承担站前2标段施工任务的中铁十四局建设者，将告别奋战4年的南崇工地，陆续开赴新的工程项目。

　　广西南崇铁路有限责任公司同日发来贺电，向他们表示衷心的感谢，“项目部奋勇争先，主动作为，以专业化的表现，受到工程行业专家等多方面关注，给广西人民留下了深刻的印象。”“愿再相逢时，繁华依旧!”不舍之情，溢于言表，也令项目部刁目松等一班人动容。

　　建成后的南崇高铁留村隧道(刘福昌 摄)

　　他们承建的“壮乡第一隧”南崇高铁留村隧道投入运营，他们的辛勤和付出已铭刻进壮乡大地深处。

　　这距离他们承建的“中国高铁智能建造第一隧”京张高铁清华园隧道通车刚刚3个年头。

　　用大直径盾构隧道穿越繁华城市，引高铁进城的梦想，在北京市、南宁市相继落地变为现实，为宜居、韧性、智慧城市建设树立了典型案例。

　　党的二十大报告提出，“坚持人民城市人民建、人民城市为人民，提高城市规划、建设、治理水平，加快转变超大特大城市发展方式，实施城市更新行动，加强城市基础设施建设，打造宜居、韧性、智慧城市”，这为新时期推进以人为核心的新型城镇化指明了基本方向。中铁十四局大盾构建设者正在创新行动践行这一目标。

　　连接北京北站的清华园隧道全长6020米，是京张高铁的控制性工程，是全线唯一采用盾构法施工的隧道。隧道需要穿越北京核心城区的4条地铁线路，7条主要城市道路和88条重要市政管线。

　　留村隧道全长5725米，是南崇铁路关键控制型工程，是广西首条高铁盾构隧道。隧道要穿越南宁市江南区和经济技术开发区，地上建筑物密集，云桂高铁等铁路、市政道路、地铁线路纵横交错，从地面上架高建设铁路的难度极高。

　　隧道采用开挖直径接近13米的盾构机施工，隧道断面相当于常见地铁隧道的4倍，盾构机的高度比4层楼还高。

　　“在极端复杂的地下环境中实现盾构机自由穿越，整个施工就像做一台精密的手术，不能有任何闪失。不打破常规，不独辟蹊径，如期建成隧道几乎是不可能的。”中铁十四局清华园隧道项目技术负责人高始军回忆说。

　　项目部依靠中铁十四局大盾构核心技术优势，成立科技攻关小组，开发可视化智慧施工系统、BIM协同管理平台。在南京建立全国规模最大、业务集成最先进的大盾构数据监控指挥中心，对千里之外的每一台盾构机可进行24小时精准的在线指挥。

　　盾构机搭载了几千个传感器，具有感知、修正和自动调节功能。智能控制中心检测系统随时对海量数据进行处理分析，通过智能模拟、精准预测、提前预警、实时修正，解决了盾构超浅埋始发接收、超近穿越重要建构筑物等技术难题，使风险始终处于可控状态，实现了全过程智能管控。

　　京张高铁清华园隧道100余处风险源无一预警，精准穿越营运地铁线路，月均掘进245米。南崇高铁留村隧道顺利下穿6条既有线铁路，实现“零沉降”。

　　隧道内的下步结构以往多采用现场同步施工，即盾构机推过后，在箱涵两侧绑扎钢筋、浇筑混凝土，建设侧箱涵。

　　“这样的工艺极易造成隧道内的环境污染，工序交叉又相互影响降低效率。”高始军说。在清华园隧道施工中，他们创新开发全预制轨下结构施工工法，研发了箱涵拼装机器人，轨下结构由原来中间预制“口子件”和两侧现浇调整为全预制，甚至电缆槽都调整为预制结构，实现了国内首次轨下结构和附属管槽全预制拼装。

　　“构件在工厂生产，模具复测、混凝土浇筑、蒸汽养护等工序均由计算机控制，在流水线上完成，构件尺寸误差由规范要求的1毫米缩减到0.5毫米以内，预制构件质量更佳。”原清华园项目部负责人陈爽自豪地说，混凝土养护得好，加工精度大大提高，作业环境得到改善，这一工艺在同类型隧道施工中逐渐得以推广应用。

　　在留村隧道施工中，项目负责人周胜利说，“采用管片定点预埋槽道工法，工艺简单、安装方便、质量稳定、使用寿命周期长，避免了后锚方式的不利情况发生，对确保行车安全有重大意义。这在全国铁路盾构隧道施工为首次采用。”

　　留村隧道贯通现场(刘福昌 摄)

　　城市空间施工，对环保的要求极高。他们注重引进电动设备，隧道施工全程使用电力设备，低碳环保，极大限度减少噪音污染。他们开发成套泥水处理设备，创新工艺，解决了超细泥土颗粒分离难题，处理后的清水循环使用，单清华园隧道处理废浆130万立方米，实现了零排放零污染，达到了绿色环保要求。

　　不断创新，不断突破，不断飞跃。中铁十四局施工的这两条高铁盾构隧道打开了高铁进城的大门，对进一步完善城市功能，利用地下空间，极大便利民众出行，都具有重要意义。