7月19日，中铁四局承建的甬（宁波）舟（山）铁路西堠门公铁两用大桥4号主塔顺利封顶，为后续全桥钢梁架设奠定坚实基础。

　　甬舟铁路线路全长76.4公里，中途跨越东海海域，是目前世界控制因素最复杂、越海桥隧工程技术难度最大的铁路。中铁四局参建的西堠门公铁两用大桥是甬舟铁路及甬舟高速公路复线跨越西堠门水道的共用跨海桥梁，连接舟山金塘岛和册子岛。大桥全长3118米，主跨采用1488米斜拉悬索协作体系，桥面为公铁平层布置，总宽68米。其中，4号主塔高294米，采用A字形钢筋混凝土结构，全塔分为50个施工节段。

　　面对西堠门海域风大、浪高、水深、流急、裸岩的恶劣环境，项目团队摒弃传统桩基工艺，攻克沉井基槽精细爆破，首创嵌入式设置钢沉井基础。这座直径58米、高37米、总重超10000吨的“海上巨无霸”，平面面积达2640平方米。2024年3月2日，沉井在5艘拖轮护送下，历经19小时、浮运36海里精准抵达墩位。通过“巨型钢沉井整体预制、智能决策浮运、动态嵌入、深水可视化封底”的全套国产化工法，配合北斗高精度定位、多波束测深及水下机器人全过程监测，成功实现厘米级着床精度。2025年2月27日，沉井基础填芯施工圆满完成，为294米高主塔站稳“脚跟”。

　　大桥塔柱A字型钢筋混凝土结构具备稳定性强、受力合理、空间利用率高等显著优势，能够有效分散桥面荷载、适应海上强风环境，为大桥的整体安全提供核心保障。2025年7月11日，4号主塔下横梁顺利完成浇筑。这道连接塔柱与基础的“巨型肩膀”，采用高强度混凝土与第8节塔柱同步一次性浇筑完成，确保主塔与下横梁结构的整体性。施工期间，项目团队克服高空作业、海上气候多变等困难，通过BIM技术模拟施工全过程，优化支架体系与模板设计，确保了下横梁结构精度与质量。

　　西堠门公铁两用大桥塔柱施工共需浇筑4.3万立方米混凝土，若用混凝土搅拌车运输，车队首尾相连可绵延36公里。自2025年4月16日首节塔柱浇筑以来，项目团队有序组织、高效施工，创新采用“智能监测+人工巡检”双控模式，精准对接每节塔柱，200余个传感终端实时监测塔身姿态，确保垂直度偏差控制在千分之一以内，4号主塔以平均7天一节的速度向上攀升，提前66天完成封顶。

　　甬舟铁路建成后，将填补舟山市不通铁路的空白，对于完善区域铁路网布局，推动沿线旅游业发展，实现宁波舟山一体化、同城化发展，加快舟山及宁波融入“一带一路”和长江经济带具有重要意义。