博世力士乐液压应用于世界首台马蹄形盾构机

　　§ 世界首创的马蹄形盾构机成功在蒙华铁路白城隧道进行掘进工作

　　§ 博世力士乐液压实现技术突破，助力异形盾构机顺利完成施工任务

　　§ 博世力士乐助力盾构技术迈向全新阶段，实现盾构装备的中国制造

　　博世力士乐液压元件应用于世界首台马蹄形盾构机

　　【建设行业.报道】2018年02月06日，上海 ——近日，国内最长运煤专线蒙华铁路白城隧道的掘进工作突破3000米大关，即将实现全隧贯通。蒙华铁路白城隧道挖掘使用由中国自主研发、世界首创的马蹄形盾构机。全球领先的传动与控制供应商博世力士乐凭借全球领先的液压技术，为这一“首要功臣”提供源源不断的驱动力。

　　作为国家重点交通项目，蒙华铁路是内蒙古到华中地区的运煤专线，全长1814.5公里，跨越内蒙古、陕西、河南、江西等七省区。其中白城隧道全长3345米，最大埋深81.05米，设计为时速120千米双线电气化铁路隧道。由于特殊的地理环境，蒙华铁路白城隧道段地处西北地区黄土及软弱地质，传统隧道施工方式难度大，事故多。马蹄形盾构机则能有效突破传统限制，降低盾体与地层之间的摩擦力，进而减小推进阻力。这一全球首创的隧道开挖方式能够极大提高隧道空间利用率，较圆形截面减少10%—15%的开挖面积，进而缩减工程成本，缩短施工工期。

　　“这是马蹄形盾构机首次在我国黄土隧道上的成功应用，是铁路隧道施工技术与装备发展史的里程碑。作为项目一员，我们感到无比荣幸。”博世力士乐中国工业液压通用机械应用经理杨晓钟说：“一直以来，博世力士乐与中铁工程装备集团就保持着十分紧密的合作。我们从2008年开始合作研发国产盾构机，可以说是共同参与了国产盾构机从无到有，从有到精的全过程。马蹄形盾构机的形状很特殊，这给液压系统在设计和元件选型上带来了一定的挑战，但是我们凭借出色的产品技术和丰富的应用经验，成功解决了技术上的难点，确保了施工任务的顺利完成。”

　　相较于传统的常规盾构机，马蹄形盾构机直径更大，刀盘形状也非传统的圆形，需要在传统常规盾构机上使用的子系统进行较大的修改，甚至重新研发。这也给液压系统设计及元件选型上带来了不小的挑战。为寻找最合适的元件产品，力士乐团队从项目伊始就积极参与到系统方案的设计中，为马蹄形盾构机提供一系列产品元件，包括CA马达、A4/A10/A11油泵以及GFT减速器等，分别应用在推进、管片拼装、螺旋输送、注浆、辅助系统等在内的各子系统的关键元件。CA马达凭借其直径小、重量轻等特点，在保证功率的同时消耗更小。此外，CA马达还具备抗冲击负荷能力和完美的内部对称，这能够确保其在旋转过程中的扭矩保持一致，保证输出力达到完美平衡，在施工中最大限度地减小了噪音和振动。A4/A10/A11系列油泵作为力士乐赖以成名的拳头产品，在国内外广大用户中赢得了高度的赞誉和认可，特别是在盾构机这种可靠性要求很高的设备倍中，A4/A10/A11凭借其压力高、转速高、驱动功率大等特点，在市场上拥有很高的占有率。同时，该系列油泵的容积效率为95%左右，总效率为90%左右，具有很强的抵抗气蚀能力，操作起来更高效;A4/A10/A11油泵的高材料强度性能还确保其抵御运行中的高压，大大延长了使用寿命。

　　自1978年进入中国以来，博世力士乐液压系统以其安全可靠、技术先进、操作方便得到广泛认可，并参与到中国众多大型工程项目中。在武汉长江隧道的建设施工过程中，力士乐提供了72台带有特殊密封系统的特质油缸，确保直径达11.38米的盾构机在艰难的施工条件下始终保持正常运作;在长江三峡工程中，力士乐提供了世界领先的陶瓷活塞杆油缸;在青藏铁路的建设中，配备有力士乐液压系统的建筑机械，克服海拔4000米以上的恶劣条件，以其稳定的性能保障了工程的顺利完成。2018年是中国改革开放40周年，同样也是博世力士乐进入中国40年。博世力士乐见证了中国经济的飞速发展、正亲历中国的产业转型，在未来，更将凭借自身全球领先的产品技术，与中国企业、中国创新、中国力量继续共同成长。

（责编：李梦）