极端最低气温零下26度，海拔2800到3350米，三分之二的隧道为Ⅳ、Ⅴ级围岩……一系列极端数据是西成铁路项目的施工条件，来自中铁十四局铁正公司的姚波和团队在这里坚守着他们的试验检测阵营。

　　西成铁路项目地处西北腹地，穿越青藏高原东缘。从兰州中川机场出发，山体逐渐高大陡峭，海拔从1900米逐步攀升至3200米。

　　在试验室驻地夏河县拉卜楞镇马莲滩村，姚波和团队刚配合所在项目完成尕甘加隧道正洞掘进突破7000米的施工任务，他们克服高寒、低压、地质复杂等难题，用试验检测专业技能守护工程质量。

　　他们的工作内容是检测组成工程结构的砂子、水泥等原材料质量，根据工程设计强度要求调制材料不同比例。周围群山耸立，沿线砂石料源却极度匮乏，姚波和团队“巧妇难为无米之炊”。有水才有砂，当地干旱少雨，河砂产量低。水资源缺乏导致生态环境脆弱，当地砂石料开垦严格。每年9月到次年5月，低温停产导致料场长期“无料可供”……这些因素都推高了试验室的原材料采购成本。

姚波盯控路基填筑质量 （郗亚坤 摄）

　　比起采购成本，更头疼的是原材料质量控制问题。当地原料市场需求远大于供给量，导致生产商在砂石骨料清洗中加入絮凝剂（一种给污水除油、除悬浮物的化学材料），极大影响减水剂使用效果，降低混凝土流动性。西北地区砂石碱活性普遍偏高，碱活性波动达0.1%到0.4%，影响混凝土强度和耐久性，就像蒸馒头时放了不合适的酵母，馒头松散不成形。这些决定混凝土质量的化学指标，成为混凝土质量管控的第一道难关。

　　“控制住原材料质量就是控制工程质量。”姚波为此走上跨部门协调之路，他联合物资、质量、拌和站等部门开启“一体化联动”模式。在外建立供应商信用评价机制，清退质量不稳定、信誉差的供应商。对内规范化管理砂石料场，严格控制砂石料的级配、含泥量、有害物质等指标，实行分仓堆放、逐批检测。“当地环境下，必须确保砂石碱活性小于0.2%等关键指标。”姚波指着试验室的材料说道，从源头堵住材料质量漏洞，彻底解决料源杂、指标波动大的行业痛点，避免因外加剂质量问题影响混凝土性能。

　　西成铁路甘加隧道位于高寒山区，昼夜温差大，冬季严寒漫长，隧道试验检测也伴随着混凝土质量“高压”问题。气压低、氧气稀薄、紫外线强，严重抑制水泥正常水化反应，造成混凝土早期强度增长缓慢、密实度不足，类似于“砖变成了蜂窝煤”。高寒低温下，混凝土内部自由水结冰膨胀，产生裂缝，大幅降低混凝土抗冻、抗渗、耐久性能。

　　面对高寒高原混凝土早期强度增长慢、易冻胀、易干缩等难题，姚波和团队紧盯生产、运输、浇筑、养护全流程关键环节，建立“烤面包”式标准化作业管控体系。在隧道施工中，他和团队“先预热”。现场优选早强型水泥，严控粉煤灰等掺合料掺量，提前预热砂石骨料、拌合用水升温。“再上点科技”，通过优化施工配合比，掺加早强、防冻、高效减水复合型外加剂，降低水胶比。最后，他们“盖棉被”。混凝土浇筑完成后，立刻覆盖薄膜与保温棉被封闭养护，实时监测内外温差不大于15摄氏度，同步留置同条件试块。依靠以上模式，姚波带领团队全过程做好温控、防风、防冻、保湿工作，从源头规避各类质量缺陷，从而保障混凝土成型强度与整体施工质量。

　　极端环境与复杂工况下，姚波和团队作为高原工程背后的混凝土质量“品控人”，用他们的“算法代码”已成功守住西成项目阿伊山、尕甘加等隧道的质量，也将继续为西成铁路其他工程筑牢质量防线。