加快推进铁路现代物流建设的思考

　   2015年5月10日，铁路局对中力物流公司管理体制进行了调整，将武汉北车站货运业务及人员整建制移交公司，成立武汉北物流中心，与中力物流公司实行一个单位两块牌子。公司从此站在了铁路现代物流发展新的历史起点上，公司所辖的滠口货场也由此成为了现代物流体系建设发展的主阵地。公司通过服务方式方法的转变与优化，逐步改变公路、水路在武汉地区物流市场占有主要份额的局面，创新铁路运输组织模式，提高运输效率，是实现滠口货场向现代物流转型升级的现实要求和内在需求。通过对武汉地区部分制造企业、物流企业、港口和中铁联集吴家山中心站的集中走访调研，通过详细分析相关的数据和资料，初步梳理了滠口货场发展现代物流的思路，进一步明晰了货场的发展方向。

　　一、目前武汉地区现代物流建设发展的3个主要特点

　　1、第三方物流企业蓬勃发展。

　　第三方物流是指专门为其他生产企业提供包括包装、装卸、运输、存储、流通加工、回收复用和信息交流等内容物流服务的企业。第三方物流企业的组成非常复杂：一是由传统运输、储运及批发贸易企业转变形成的物流企业。例如，中远集装箱公司武汉分公司和中外运集团湖北公司，在与富士康公司的合作中，根据客户市场的发展和物流需求的变化，不断拓展和延伸物流服务，调整和创新企业的物流服务内容，提高服务质量，使物流服务内容从简单海运发展为集空运、汉新欧铁路运输和江海联运为一体的多式全程物流服务，实现了向现代物流企业的转变，服务区域从武汉市场扩展到全国和世界各地。二是新兴的专业化物流企业。如UPS、湖北锦海捷亚、亚致力物流等合资或外资物流公司，这些物流公司一方面为其原有的客户——跨国公司进入中国市场提供延伸物流服务，另一方面，针对中国不断增长的专业化物流服务需求，利用自身信息和网络优势，开展物流供应链服务，市场份额不断扩大。三是象马士基航运公司和中国邮政这样，水转陆、陆转水，且水陆通吃的外资、国有第三方物流“航空母舰”。四是全球最大的第三方物流企业——中国铁路运输总公司。铁路运输是第三方物流最原始的表现形式，能取得用世界上7%的线路长度，实现了世界近20%的货物换算周转量的骄人成绩，觉得是一个物流界的奇迹。

　　2、多样化物流服务不断创新。

　　在物流企业不断涌现的基础上，上述企业的多样化物流服务也在不断创新。其一是围绕货运代理、商业配送、多式联运、社会化储运服务、流通加工等物流环节的专业化物流服务发展迅速。典型的如中外运，能够提供报关、商检、运输合同管理等专业化物流服务，依靠先进的经营理念、多样化的服务手段在竞争中赢得市场。其二是由物流企业为生产、流通企业提供从物流方案设计到全程物流服务的组织与实施，这是目前大多数第三方物流企业正在着力向第四方物流企业发展的重点方向，如锦海捷亚、亚致力物流就是其中的佼佼者。

　　3、铁路物流企业现代物流建设改革初见成效。从2013年铁路进行货运组织改革开始，铁路物流这一巨型航母开始放下身段，投入到第三方物流市场的激励竞争之中，并同时展开向第四方物流企业转型的探索。通过铁路总公司不断推出的现代物流建设的举措，让我们看到了铁路总公司适应“互联网”时代，积极参与“互联网+”物流市场培育和建设的先进理念、坚强信心和迅速行动。可以说，铁路局铁路物流企业现代物流建设和滠口货场一期吞吐能力的发挥，给武汉地区的物流市场带来新的机遇，增加了新的选择，产生了新的鲶鱼效应，进一步促进了“九省通衢”物流多样性的发展和壮大。

　　二、滠口货场发展现代物流要处理好对立的二个方面

　　1、优势方面。作为目前武汉铁路局面积最大，设计功能最为完善的综合性物流基地，滠口货场按照路局“科学定位、全面规划、资源整合、拓宽市场”的指导思想，以自身地域、网络、资源和信息等综合优势为抓手，积极稳妥地为向现代物流基地发展，成为华中地区铁水公空管物流支点打下坚实的基础。一是作为路网性的零散快运中心站，除了具有全国性的知名度之外，还掌握了零散快运产品的运营和实际管理，直接面对南来北往的兄弟单位和东南西北的客户，为进一步开发运输产品和服务地区经济打下了基础;二是滠口货场面对以卓尔控股汉口北集团、四季美农贸食品市场、五洲建材城、中国家具CBD等11市场群;背靠亚洲最大铁路货运编组站——武汉北车站;左拥湖北长江新港的年吞吐量达到100万TEU的集装箱码头和武钢江北集团，以及武船江北基地;右临武汉市临空经济开发区的企业群和武汉天河机场。独特的区位优势，是其他任何一家铁路物流企业所不具备的。三是滠口货场的体量和其巨大的设计能力。四是铁路局各个货运业务部门对滠口货场的强有力的支持。五是社会物流企业对滠口货场铁路运输产品不断创新的期盼。六是滠口货场利用既有仓库和场地，逐步开展的与社会物流企业和生产企业进行储存、分拣、到发配送、中转等一系列物流形式和服务方式合作的探索，初步建成了一支能够适应现代物流初级要求的职工队伍，达到了转变思想、锻炼队伍、摸索规律、完善产品、增加知名度的目的。

　　2、存在的不足。面对迅速增长的物流服务需求和国内外同行的竞争挑战，滠口货场现阶段明显存在着规模小、专业化技术水平和服务能力偏低等不足。究其原因：

　　(1)生产、经营、管理、服务等方面的人员六少一多。一是物流策划人员和物流产品设计开发人员少;二是营销销售人员少;三是懂货场管理的人员少;四是能够胜任物流产品项目经理的人员少;五是能够胜任现代物流需要的生产操作人员少;六是具有亲和力的货运服务人员少;七是年龄大、学历低、缺乏专业知识，对现代物流技术、信息技术接受能力差的人员偏多。

　　(2)货场管理的结构和方式方法四个不适应，影响了现代物流建设发展。一是管理人员不适应：大部分管理者没有从事过货运工作，对货场管理乃至物流基地建设和管理认识不足，或者说办法不多;二是管理机构不适应：车间，管理层级结构不科学、不合理;三是管理人员业务素质不适应：由于部分管理人员业务不熟，致使管理方式与现场实际生产需求脱节;四是职工服务意识不适应：目前，货场部分职工没有或者缺乏服务意识，仍然是长期形成的“铁老大”思想和行为做派，不能适应现代物流的发展需要。

　　(3)设施设备功能的七个不足，不能满足物流需求。目前，滠口货场开通的一期工程的设备设施，还是按照上世纪80年代的理念，按照铁路货场的需求在设计建造。交付现场使用后，发现一是门吊能力不足，不能适应集装箱迅猛发展的态势需求;二是集装箱堆场不足，不能适应集装箱运输这一先进的物流方式在滠口货场的发展，具体表现在设计、建设滞后;三是用于集装箱转场、堆码、短驳的设备不足，这将极大的制约滠口货场集装箱吞吐能力;四是办理批量入箱撤箱的配套仓储能力不足，造成滠口货场集装箱利用率不高;五是门吊下作业线路数量不足，已经不能满足目前集装箱快进快出的需求;六是货场内通道设计有缺陷，通过能力不足。而且各个形式和层级的作业相互影响，严重影响货场的物流效率;七是货场整体布局与物流基地建设的需求存在不足。

　　三、滠口货场发展现代物流应做到四个突破。

　　1、发挥地域优势，突破地域限制，辐射大江南北。发挥滠口货场的区位优势，逐步形成武汉江北物流基地，同时，利用京广线这条贯穿南北的铁路物流大通道和连接全国的铁路运输网，突破汉口北商圈、武汉沿江经济带、临空经济开发区的限制，放眼中部，辐射南北，将自己打造成一个真正的华夏大地的中心物流支点。

　　2、发挥网络优势，突破系统藩篱，实现“互联网+铁水公空管”多式物流信息化。在合理使用铁路95306网络平台的同时，要突破铁路各个系统独自为战、互不贯通的藩篱，铁路局应该全力为滠口货场现代物流建设，量身打造“物流信息平台”，这个平台要与汉口北集团电商平台、汉口北信息港、武汉新港、中远、中海、马士基、海运网等等物流网络进行充分的联通，形成一定规模的信息交流，为社会需求提供信息服务，实现办公自动化和信息共享，缩短与市场的距离，让信息充分交流。

　　3、发挥地方政策优势，突破政策的地域性桎梏，实现连接东中西部快速运输大通道的核心支点。主要是滠口货场作为目前武汉铁路局规模最大的多式联运交换中心，依托武汉市的交通枢纽、港口、物资交换集散地等优势，有许多优惠政策、条件可以利用。但是，这些政策的地域性很强，不能满足铁水联运等多式联运的需求。必须在这个方面有所突破，才能提升武汉作为“九省通衢”的核心地位。这些工作需要铁路局牵头来做，在得到地方政府支持的同时，进一步开发铁路物流产品，努力把滠口货场建成畅通东西物流大通道的核心支点。

　　4、发挥铁路铁路体量优势，突破物流发展的机制束缚，形成滠口货场现代物流发展的特色。要为了现代物流建设，在滠口货场进行一些新机制的探索。一是用人机制的革新，对铁路现代物流建设需要的人才，要采取一切有利手段收编入滠口货场;二是分配机制的突破，改革目前分配状态，按照物流企业的惯用分配方式和国外成功企业的先进模式，按照新的铁路物流企业的需求，构建滠口货场特色的分配新机制。三是管理机制的突破。主要是要按照滠口货场发展物流的需求来设置管理机构，配置管理人员，促进滠口货场的物流发展。

　　四、滠口货场发展现代物流应该突出的“四点”定位

　　滠口货场发展现代物流的方向，应强化第三方物流企业建设，同时，结合实际开展第四方物流业务，将滠口货场打造成一个真正意义上的物流基地和物流企业的孵化器，打造成一个真正的物流平台。

　　1、突出“第三方物流”的“着眼点”，强化第三方物流企业建设。

　　武汉是全国铁路路网重要的大枢纽，其运输网络体系承连着东北、华北、西北、中南、华南和西南地区，是物流网络系统中内陆性重要枢纽节点。同时武汉也是现代制造业、信息产业等高科技产业集中区域，众多大型现代企业和现代超市的流通需求、高附加值的高科技产品的物流需求市场空间巨大;拥有众多的大型货物集散、批发中心，货物的集散、批发等流通领域也存在着很大的物流需求。滠口货场应按现代物流发展需求，充分整合和利用这些资源条件，大力拓展以仓储、分拨、包装及集装箱运输为载体的第三方物流服务。一是会同汉口北商贸物流枢纽区管委会、汉口北集团，争取政府支持，建立汉口北大市场物流论坛，推动汉口北大市场白货铁路运输项目启动;二是引进WIT、中港物流等资产状况和信誉良好的大型水运物流企业，开展到发、分拨、配送等集装箱物流服务，实现延伸物流增值服务;三是结合滠口货场二期建设规划，提前谋划和开展市场营销，为客户量身规划定制设备设施。

　　2、 以项目物流为“切入点”，开发第四方物流服务。

　　成立专业的营销项目组，积极参加对大型工矿企业、高新技术企业、外资制造业及资源行业的营销活动，一是为武钢江北集团、武船江北基地、中石化第四机械厂等企业的重大基础设施和综合性物流项目提供专门的物流服务。二是以总部在汉的企业为龙头，以一地生产、全国销售的知名品牌的产品为服务对象，提供一票到底的全程物流服务。三是全力开展与中港、中海、中远等物流和船务公司合作，组织水铁联运，实现方案运输等第四方物流的生产需求。

　　3、把握好“连接点”，认真处理铁路运输与社会资源之间的关系，当好孵化器。一方面要依托铁路优势进行发展，从而使物流企业既依托于现有的运输业，又服务于铁路运输，可以最大限度地扩大铁路综合运输能力，又能够有效地整合铁路的各种资源，带动和促进相关产业的发展。另一方面，发展现代物流，也要跳出单一依靠铁路运输的思路，要站在综合利用各种社会资源的角度进行谋划，通过与一些社会物流企业合资或联营，共同利用铁路、公路、民航、机场、港口等社会资源，联合开展业务，联手开拓市场。

　　4、夯实“发展点”，以最大限度地满足市场需求为核心目标。作为从事第三方物流和以项目物流为依托开展全程物流，提供全程解决方案服务向第四方物流发展的企业，“客户至上”、“服务双赢”是企业生存和发展的根本。因此，中心要牢固树立服务求生存、服务求发展、优质服务创造利润的经营理念，一方面靠灵活多样、高质量的服务巩固和扩大市场份额;另一方面，通过自身服务营销战略和客户对服务的认知度激发潜在的物流需要;第三个就是要开发适销对路的运输产品，满足客户的要求。
 

（张纯刚）