厦门环岛路地理位置

     【建设行业.报道】中铁十六局集团参与承建的厦门环岛路隧道5月31日上午正式贯通，为厦门岛环线快速路最终闭合、2019年初全环通车攻克了最后技术难题。

隧道洞口


中铁十六局集团员工庆贺贯通现场.


项目经理严诚（右二）与技术人员、施工作业人员握手庆贺

　　沿厦门岛一周的环岛路于1997年开始陆续分段建设、建成后陆续投入使用，全程43公里，宽60米，大部路段为双向6车道，兼具环海风景旅游、交通疏解和岸滩环保整治等功能为一体。此次贯通的鳌山路至高殿二号路区间隧道，是环岛快速路全线唯一一座隧道，也是最后一段重难点控制性工程。隧道全长1.05公里，其中在560米长度范围内隧道双洞需要下穿鹰厦铁路、地方铁路专线、城市主干道、岛内供水引水渠及地面密集楼群和老旧建筑物，最小覆土厚度仅为6.5米，属于浅埋暗挖高风险城市隧道。

党工委书记陈斌（左一）与技术人员握手厦门环岛路庆祝


常务副经理田志宏接受福建电视台采访


施工过程中项目管理人员严格把控安全质量

　　为尽可能减少爆破对地表结构物的影响，确保沉降、开裂风险完全消除，中铁十六局集团于2016年8月开始隧道暗洞开挖后，在施工过程中采用放小炮、机械与人工辅助等方式，最大限度减小对围岩的扰动，每天掘进严格限制在30至50厘米。加上厦门岛地下水位高、隧道地质主要为残积砂质粘性土和全风化花岗岩，洞身岩土遇水软化、崩解，隧道掘进过程中流泥、坍塌等险情极易发生，针对这些情况，隧道施工采用了CRD预留核心土、导向跟管钻进、超前大管棚等方法，隧道整个截面被分成四个部分分别掘进，施工过程中在富水软弱围岩、下穿引水渠等方面攻克多项技术难题，严格控制了洞周收敛变形，历时660天，最终安全顺利贯通。

项目技术人员为严格控制洞周收敛变形坚持“勤量测”


作业人员开挖坚持”短进尺强支护“


隧道地表为铁路线及密集建筑群


隧道地表为铁路线及密集建筑群

　　(张利波 朱洪山)