【建设行业.报道】近日，第十五届中国土木工程詹天佑奖颁奖大会在京举行，共有30项科技创新工程荣获詹天佑奖。中国铁建承建的青藏铁路新关角隧道、宁波站等10项工程获奖。

　　中国土木工程詹天佑奖是我国土木工程行业的科技创新最高奖，中国铁建10项获奖工程中，主持3项、参建7项，占获奖工程总数的三分之一。

　　近年来，中国铁建坚持以创新驱动发展，加强科技创新及管理体系建设，强力推动科技成果转化，技术创新能力显著提高。截至目前，先后有92项具有较高科技含量和代表性的土木工程建设项目获此殊荣。

　　中国铁建本届获奖的高科技含量工程都有哪些呢，一起来看看。

　　宁波站

　　由中铁建设集团、十七局集团、北京中铁装饰工程有限公司参建的宁波站是国家“四纵四横”铁路客运专线的重要客运枢纽，汇集了杭甬客运专线、杭深铁路、甬台温铁路以及城市公交、轨道交通、出租车、长途汽车和私家车等多种交通方式，按照旅客“零换乘”理念设计建设成的大型综合交通枢纽。

　　宁波站总建筑面积20.2万平方米，建筑总高度39米，站场规模为14站台16线，遵循“科技创新、以人为本”的发展理念，成为国家铁路战略规划“四纵四横”建设的重要展示窗口，为宁波这个世界第四大港口城市与内陆的经贸文化交流打造了一个崭新快捷的通道。

　　新关角隧道

　　由铁一院设计，十六局集团、二十二局集团建设的青藏铁路西宁至格尔木增建二线关角隧道，全长32.7公里，为两座平行的单线隧道，是当前我国运营里程最长的高原铁路隧道。

　　新关角隧道创立了我国高海拔特长隧道防灾疏散救援技术体系，新的通风和出渣技术的创新，为修建高海拔特长隧道提供了新的施工模式。设计中克服了罕见的持续高压涌水，形成了高海拔特长隧道岩溶裂隙水综合处理技术;创立了采用自然通风方案的高海拔地区特长隧道运营通风节能减排新技术;高原铁路隧道防灾救援技术、运营通风技术、长斜井隔板式通风技术等课题研究成果总体达到国际先进水平，获得4项发明专利，16项实用新型专利及1项国家级工法。隧道从底部穿越青海南山，竣工后进行地表植被恢复，做到了工程建设与环境保护的协调发展。该工程曾荣获2016年度FIDIC优秀工程奖，摘取世界隧道协会(ITA)最高奖——年度重大工程奖。

　　南京市梅子洲过江通道连接线工程

　　——青奥轴线地下交通系统及相关工程

　　由铁四院设计，十四局集团、十五局集团、投资集团建设的南京市梅子洲过江通道连接线——青奥轴线地下交通系统及相关工程是2014年国际青年奥运会的主要配套工程之一，是国内首次采用三层叠交近距隧道结构群形式的城市地下互通立交枢纽工程，也是目前国内规模最大、结构最复杂的城市地下交通枢纽工程。

　　工程平面呈“T”字形布局，东接南京绕城高速公路，西连扬子江大道、梅子洲过江通道等市政交通路网，与青奥会议中心、青奥村等主要场馆配套衔接，共有匝道11条，隧道5769延米，结构面积7万平方米，地下空间2.1万平方米，形成北接宁和高速，南接油坊桥立交，沟通联系老城中心区、河西新城区和江北新城的最直接便捷的快速通道。

　　新建杭州东站扩建工程站房及相关工程

　　由铁四院设计的杭州东站扩建工程总规模为15台30股道，预留3台4股道，站房工程总建筑面积约15.56万平方米，是我国设计规模最大的铁路客运站之一。

　　杭州东站扩建工程项目共计特大桥7座、大桥5座、中桥18座、隧道1座。站房工程地下构筑物、墩身基础密布，路基填筑质量难以满足。经过深入研究，设计采用了填筑密度好的轻质土方案，解决了杭州东站特殊地段路基填筑的问题，这也是轻质土填筑方案在高铁车站填筑的首次大规模运用。

　　此外，为减少运营后的噪声污染，施工过程中采用了铁四院拥有自主知识产权产品珍珠岩尖劈共振吸声砖，采用珍珠岩制造，并添加了合成纤维等辅助材料，吸声性能增加30%。

　　宁波铁路枢纽新建北环线工程甬江特大桥

　　由铁四院设计的甬江特大桥，是宁波铁路枢纽北环线的关键性控制工程，全长14919.8米，主桥采用主跨468米双塔斜拉桥跨越甬江，以流线形封闭箱形加劲梁承载双线铁路，在中国铁路桥梁首次采用混合梁斜拉桥，跨度居中国双线铁路斜拉桥首位，为中国铁路桥梁里程碑式工程。

　　甬江特大桥完善了宁波铁路枢纽的路网布局，为中国第二大港口宁波港开辟了一条海陆联运的新通道，释放了沿海铁路大通道的客运能力，对宁波港成为“一带一路”海陆最佳结合点、宁波成为“21世纪海上丝绸之路”新枢纽具有重要意义，大跨度钢箱混合梁斜拉桥推动了大跨铁路桥梁建造技术的发展。

　　兰新高铁(新疆段)

　　由铁一院设计，十二局集团、大桥局集团、十六局集团、二十局集团、二十一局集团、电气化局集团建成的兰新高铁(新疆段)正线全长710公里，其中462公里穿越戈壁大风区，最大风速超过60米/秒，全年8级以上大风天气达200天。工程环境极其恶劣，高速铁路修建及运营面临世界性技术难题。

　　建设者攻克了戈壁、大风条件下高速铁路路基、桥梁修建关键技术;研发了耐风蚀、防裂高性能混凝土及养护工艺，形成了大风戈壁环境下的混凝土施工技术;首创双块式无砟轨道19.5米大单元式道床板结构，研发了无砟轨道混凝土制备、施工及养护成套技术;确定了戈壁大风地区高速铁路接触网的悬挂方式，研制出大风区高可靠性、高稳定性的接触网系列技术装备;建设期施工与环境保护相协调，实现自然环境零污染。

　　兰新高铁取得专利67项，荣获省部级及以上科技奖及工法65项。多项成果达国际领先水平，填补了戈壁干旱大风区修建高速铁路的技术空白，完善了中国高速铁路理论体系，荣获2017年度FIDIC全球杰出工程奖。

　　渝利铁路

　　由十一局集团、十二局集团、十八局集团、二十三局集团参建的渝利铁路是我国“四纵四横”快速客运通道沪汉蓉快速客运通道的组成部分，线路全长264.4公里，为国铁Ⅰ级双线电气化铁路干线，设计时速200公里。

　　万寿山隧道为渝利铁路第一长隧，全长13.468公里，是全线控制性工程。建设者采取“长隧短打”，克服了长大隧道缓倾岩层拱顶易掉块、渗水丰富、反坡排水、通风效果差等困难，提前112天实现隧道贯通。

　　建设者根据地形地貌特点，采用“一隧多面、一站多点”同步施工方案，研发了“台、车、桩、岛、爆”等一系列专利和工法，完成了全线风险极高的岩溶隧道——排花洞隧道，全线深水、高墩、大跨桥梁工程——御临河双线特大桥，双高铁共用枢纽型站场——渝利铁路复盛车站等工程的建设任务。

　　阿尔及利亚东西高速公路

　　由中国铁建股份有限公司、国际集团、十二局集团建设的阿尔及利亚东西高速公路位于阿尔及利亚北部沿海地区，横贯阿尔及利亚全境，是该国东西向干线高速公路，也是全长近7000公里的北非马格里布地区干线高速公路的重要组成部分。

　　建设者自主创新“凝灰岩用作垫层材料技术”“新型桥梁减隔震装置”“国产岩沥青的高模量沥青碎石专用外加剂”“极软质岩大断面隧道设计施工成套技术”等新材料和新工艺，解决了长大纵坡设计、斜坡路基处治、软质边坡支护、水环境敏感区处理等技术难题。

　　该工程是中阿友谊之路，是两国合作的典范工程。建设者积极回馈社会，开展打井、培训、巡回医疗等社会活动，赢得当地居民好评。工程开通运营后，打开了通向阿尔及利亚东部的大门，使首都同17个省相连接，极大带动地区经济发展。

　　上海轨道交通12号线

　　由上海院设计，大桥局集团、二十四局集团、电气化局集团建设的上海轨道交通12号线土建工程，全长约40公里，线路途经上海市8个行政管辖区，共设32座车站，全部为地下站。

　　其中，申江路站、金海路站地下为粉土、砂土层及承压水等复杂土层，申江路站最大开挖深度为15.32米，金海路站基坑开挖深度近19米，中间风井基坑深度更是达到21.5米，地下连续墙的施工是本工程的难点。

　　建设者积极探索总结软土地区薄壁地下连续墙施工技术，通过改进传统强制式刷壁器，及时降低槽壁外地下水位，降低抓斗下放和提升速度等方式，确保了基坑稳定，实现了结构防水，让工程安全、优质、快速完工。

　　青岛地铁3号线

　　由十七局集团、十八局集团、二十局集团承建的青岛市地铁3号线是山东省首条地铁工程，线路由青岛火车站至北站，途经市南、市北、李沧三个区，全程24.8公里，共设22座车站，全线于2016年12月通车运营。

　　清江路站为地下二层岛式暗挖车站，采用双侧壁导坑法进行暗挖施工。该车站位于青岛市最繁华的哈尔滨路和清江路交叉口附近，地下管网密集、石质破碎，且施工最小埋深接近于零，为全线一级高风险建设车站。

　　五四广场车站，因位处“岛城”标志性雕塑“五月的风”和青岛市政府对面而广受各方关注，该站是2、3号线的换乘站，也是目前亚洲规模最大的平行换乘站。施工过程中，建设者加强科技攻关，积极采用双侧壁导坑法、CRD开挖、超前小导管注浆等先进工艺，先后获6项国家专利。

(责编：王睿)