【建设行业.报道】“以前，对困难估计不足。现在，经过公司领导和项目部的共同努力，同业主签订了关于计量支付和拨款的补充协议，资金周转问题得到了解决，物资供应有了保障，施工队伍稳定。随着85公里施工便道的修筑完成，已经具备了遍地开花的条件，前期的被动局面已彻底扭转。”洪峨公路项目经理陈志发出感慨。

大包山特大桥空心墩

　　党工委书记孔铁牛讲到：“确实，这几项工作的突破，直接反应的就是项目部思想的彻底转变，全体参建人员的士气高涨，每位职工的信心都很饱满，大家都看到了成功的希望。”

　　2016年6月28日开工典礼，9月8日正式进场施工到今年5月30日，中铁十六局集团五公司洪峨公路项目部先后攻克了资金紧缺、队伍清场、便道修建、物资运输、雨水多雨量大、地势险要等难题。如今，他们挺起胸膛，面带微笑，“洪峨必胜”的呐喊令人振奋，而这众多困难他们是如何破解的?现在，就让小编带您一探究竟。

　　关于洪峨公路项目部

　　中铁十六局五公司承建的洪雅至峨眉山公路新建工程(柳江至终点段)位于四川省眉山市洪雅县，路线总体呈南北走向，起于柳江以东，终于洪雅县与峨眉山市县界处，全长21.803公里，总投资12.5亿元。主要施工任务有桥梁31座、隧道4座、涵洞42道、通道4道、隧道管理所1处，以及路基防护排水工程、交通安全设施、标志标线、绿化等。按双向四车道一级公路标准建设，设计速度60km/h，整体式路基宽度21米，分离式路基宽度10.25米, 2016年7月开工,总工期1080天。该项目的建成，将洪雅旅游资源和峨眉山旅游紧密结合，借势峨眉山，将峨眉山的游客吸引到洪雅，大大促进洪雅旅游业的发展。同时，项目将与连接峨眉山、周公山、瓦屋山的三山环线结合，形成川西南的又一黄金旅游复线，对带动区域经济的发展具有极其重要的作用。

1号梁场存梁区


加强现场技术管控

　　截止到5月底，项目部完成产值5.3亿元，全线重难点工程陡冲子大桥2×83mT型刚构，施工工序多，时间长，线型控制要求高，是本标段的控制性工程,，该桥计划2018年12月15日完成桥梁下部构造，现已完成2#段浇筑施工，目前工期可控。同时项目共有薄壁空心高墩100根，最大墩高63m。大包山特大桥等多数空心墩施工作业面已展开，全线薄壁空心高墩共计4200.529m，截止目前完成686m，完成总量的16.3%，因前期受B合同段工期滞后影响，空心墩施工出现工期延误现象，但随着B合同段施工便道的不断完善，各处空心墩作业面大面积展开。

　　完善合同条款 鼓舞职工士气

　　洪峨公路自上场以来，由于合同条款的制约，一直存在资金紧缺的实际问题，致使从项目部到施工班组人心不稳、投入不足，工期较合同有所滞后。

　　4月9日，在公司的帮助下项目部通过无数次与监理、洪雅县交通局、西环线建设指挥部、投资公司及县政府沟通协调，项目部与业主单位最终签订了计量支付合同条款的补充协议。业主调整了计价和拨款方式，大大解决了一直困扰项目部的资金周转问题，稳定了队伍，提升了士气。

　　优化队伍结构 加快施工进度

　　洪峨公路项目全线长21.8公里，按原设计设置为A标段12.123公里，B标段9.68公里。项目进场后，经过项目领导班子现场调研，根据图纸设置同样分为两个工区：一工区、二工区，分别安排领导班子成员负责管理。

　　经过一段时间的施工后发现，因战线长，工区技术人员及管理人员去工地所需时间远的要1个小时，近的也得20分钟。有时为充分利用机械的生产效率，技术人员不得不在当地百姓家吃住。刚参加工作的新学员遇到不能解决的问题，工区经理和工区技术主管无法及时赶到现场进行处理，大大降低了工作效率。为了提高工作效率，也为了能及时有效的解决施工难题及现场协调，经项目部领导研究决定将原一、二工区划分为四个工段，每个工段由一名工段长负责，工区经理负责整体协调，这样就大大的提高了现场解决问题的效率，也为管控施工现场提供了更好的技术支持。同时为了快速推进施工生产，项目部成立了便道管理、拌合站管理、调度管理和物资管理四个领导小组，争取主动解决问题，加强业务沟通，为全线的施工生产争取了宝贵的时间。

　　便道全面拉通 物资供应通畅

　　5月30日，项目部最后一段地处无人区便道护堤岩沟桥便道顺利拉通，标志着全线约85公里(新修50公里、改扩建35公里)的施工便道基本上全部修筑至施工作业现场，制约施工的一大难题得到彻底解决。

　　项目部常务副经理尚俊刚说，2017年5月份，项目经理陈志带队深入到山间无人区进行考察，几个人在走过的地方都要做好标记，就这样还有好几次找不到下山的路。连续十天时间，才看清楚了线路的走向。“是的，在进行前期施工的测量放线中，我们测量班很多次在山上都下不来了，只能在当地附近的村民家吃住，这一来二去的，再次看到那些村民，有了说不出来的亲切感。”测量主管欧志鸿有感而发。

架梁施工有序进行

罗大沟大桥

　　项目所在地的地质基本上是本当地人俗称的“雅石”，该种岩石在干燥情况下坚硬无比，破碎锤都难以敲动，但一遇水即化变为红泥，严重影响车辆行驶。为避免雅石遇水变泥的情况，项目部经过多次现场调研、方案讨论，最终决定将混凝土垫至便道底部，再采用外购回填料进行表面平整。这样一来路面遇水时会通过回填料的缝隙渗透到便道路基里，不会在上层便道上形成积水。二来，回填料价格较混凝土相对便宜，且路旁遇水在进入便道之前已经从便道两侧的缝隙流走，不会将泥土带入便道，这样在节约成本同时，又解决了实际问题。

　　“近22公里的战线，75公里的施工便道，面对山高林密、沟深坡陡，雨季长，道路狭窄、湿滑等困难，如何确保物资后勤保障是项目成功的关键，我们坚信困难像弹簧，你弱它就强，你强它就弱”项目物设总管理师李晓楠说到。

　　为确保物资供应及时，项目部及时做好施工应急预案，加大原材料储备量，定点存放。做好相关原材料及机械设备在雨天的及时覆盖，避免了不必要的财产损失。同时，针对水泥、粉煤灰供应商来料用车均为六轴挂车，无法深入施工现场的问题，实行运用四轴车进行二次倒运，利用现代通讯设备，给来料司机发送GPS定位，及时验收。现场送料不分时间，全天二十四小时运输。在施工大干季节，项目部领导积极与地方交通局沟通，采取对运输材料主干道交通管制的措施，保证了材料运输到施工现场的及时性。

　　2017年，因为环保巡视组的检查，砂石料、粉煤灰、水泥等主要原材料供应不足，供应商甚至出现停产的现象。项目部积极与周边市场签订临时供应合同，大量储备原材料，定点存放。为了及时给施工现场机械供给柴油，项目采取购买油罐，定点加油的措施，同时派遣小油罐车沿线路按需供油，保障了机械设备的正常运行。2018年4月，项目部经与业主协商后，在施工现场又开设了一处砂石料厂，现场开采砂石料，不仅解决了项目材料短缺问题，又缩短了运距，还节约了成本。

　　重视人才培养 助力管理提升

　　“刚进场的时候，我们只有10名技术员，6个是当年的实习生，如何尽快进入工作状态，如何完成31座桥梁、4座隧道、42道涵洞、4道通道、1处隧道管理所的施工技术保障，想想就头疼。”项目常务副经理兼总工程师李祥磊讲到。

　　为了避免因技术力量薄弱而出现的安全质量和进度问题，同时也为了学员自身的快速成长，本着“方案先行、施组为纲、样板引路、技术交底、横向到边、纵向到底”的工作理念，项目部实行工地夜校学习制度和集中办公制度。坚持每周2次集中学习，每月两次集中办公。每周集中学习都召集了全线技术员学习施工规范，进行图纸讲解、技术方案交底。每月两次的集体办公，都会通报工程资料完成情况，通报上次办公会到现在的物资节超情况、现场工程质量情况、平日报表完成情况及出现的典型问题，并通报施工方案交底、施工技术交底、安全培训情况。通过集体讨论研究，工作中好的做法得到了推广，问题得到了解决。

　　在施工现场每次遇到技术人员提问，总工李祥磊无论刮风下雨、严寒酷暑，都会为其讲解施工工艺流程，培养他们从一开始就端正工作态度、严抓工程质量，帮他们树立工程质量红线。经过1年多的培养，当年的实习生已基本可以独挡一面，工地现场也未发生一起大的质量事故。

为二工区人员现场办公图片


为项目部领导在条幅上签字

　　针对年轻人较多的情况，项目开展了导师带徒活动，针对个人所学专业、实际的工作部门，项目部为每位学员量身选定了师傅，不定期的进行活动总结、师徒交心，各部门的工作效率得到了明显提升。2017年毕业的学员李毅康本人对于自身的成长都感到很吃惊，他说到：“刚来项目的时候给我的感觉就是一眼望不到头的青山和一道又一道的盘山路。最初几次去现场的时候，从山脚走到了山顶，中间不知道休息了多少次，严重的呼吸不足，下来的时候脚上磨出了血泡。经过一段时间的学习，也是在师傅的帮助指导下，现在跟刚开始相比，那简直是不可同日而语。现场的施工情况什么地方明天要干什么，需要做什么准备、协调哪些设备那都是一清二楚。每天在工地上都要走几个来回，体能不知超过以前几条街。这里空气清新，呼吸一口，都感觉自己浑身充满了能量。当这条公路贯通的时候，我可以自豪的对任何一个人说，这条路，被我的汗水淋湿过!”

劳动竞赛活动合影

　　洪峨公路(西环线)工程是中铁十六局集团与眉山、洪雅合作的起点。项目部将秉持“一家人、一条心、一个目标”理念，积极对接、加强协作，发挥央企资金优势、技术优势、专业优势，融入眉山和洪雅的发展，形成紧密的发展共同体。洪峨公路项目部全体参建人员攻坚克难，全面突破，吹响了施工大干的冲锋号，必将传承铁道兵光荣传统和作风，打造精品工程、不朽工程、阳光工程，助推眉山和洪雅跨越发展，实现企业区域滚动经营。
 

(许鹏健 龚琴)