【建设行业.报道】近日，国务院吹风会上，交通运输部副部长刘小明抛出了一个庞大的货运结构调整计划：三年后，中国将实现全国铁路货运量较2017年增加11亿吨。这就是被市场称为“公转铁”的新一轮交通运输革命。

　　目前国家正通过缩减公路运输在大宗货物运输中的占比，以减少公路运输过程中带来的巨大的环境污染。一组数据表明2016年京津冀地区货运量达27亿吨，其中84.4%依靠公路运输，10.2%依靠铁路运输。如将京津冀地区5%的货运量由公路运输调整至铁路运输，可每年减排氮氧化物3.5万吨、颗粒物0.5万吨。——如果达到美国的铁路占据货运量40%以上的比例，污染物减少将是“天文数字”。

　　建设好“公转铁”已经成为运输系统高质量发展、绿色环保发展的重大时代任务。中国铁路总公司副总经理李文新透露，中铁总已制定实施了三年货运增量行动，计划到2020年中国铁路货运量达到47.9亿吨，较2017年增长30%，大宗货物运量占铁路货运总量的比例稳定保持在90%以上。

　　首先，铁路运输必须依赖于大型干线铁路建设。一方面，国家依然在加强干线运输专线建设，特别是中西部地区具有战略意义的大型运输通道的建设，例如华中煤炭运输通道、唐呼运煤专线等。另一方面，随着一些高铁建设的落成，此前担负大量客运任务的普速铁路将有很大的运能可以释放。例如西部地区兰渝铁路、西成高铁等客运新线，释放宝成、西康铁路运力。

　　第二，运输事业的发展，离不开物流、配送、仓储等场站的建设。利用现代科技的发展成果结合物联网、智慧物流、智能配送、无人货运调度等技术的发展，“场站”的建设与应用必然会高科技化。高度自动化的智慧场站也渴望增加“铁路运输的灵活度”，实现“公转铁”在更多运输需求市场的覆盖。

　　第三，任何运输体系的发展都离不开末梢神经的建设，即打通最后一公里的难题。目前铁路总公司已经制定“一港一策、一厂一策”的基本方针。以煤炭和矿石集疏运为重点正在制定各自运力协调方案。这一系列措施对物流“公转铁”起到了极大的促进作用。

　　从要温饱到要环保，从要生存到要生态。十九大报告要求：“坚持全民共治、源头防治，持续实施大气污染防治行动，打赢蓝天保卫战。”“打赢蓝天保卫战”，我们要注重战役中的每一个步伐，确保步步为营、扎实推进，面对供给侧改革期间的困难与阵痛，我们必须全力以赴，攻坚克难，保证取得成功，让人民乐享蓝天。

　　（杨鑫）