近日，我国在建时速最快地铁项目——设计最高时速达160公里的广州地地铁十八号线，“横沥站-番禺广场站”区间4号中间风井～5号盾构井区间开始穿越珠江水系。

　　横番4#中间风井

　　据中铁十一局项目经理王建国介绍，广州地铁十八号线是全线采用大断面外径8.5米盾构管片设计的地铁线路，项目地质条件十分复杂。盾构区间需6次下穿珠江水系，穿越范围内管线复杂、民房数量多，且位于二级水源保护区内，施工风险高，对掘进控制要求十分严格。

　　同时，广州地铁十八号线是全国在建时速最快的地铁线路，线路全长约61公里，设计最高时速达160公里;线路换乘车站多，全线9个站点中有8个是换乘站;站与站间距大，最长的两站之间距离达到25.9公里，是国内站与站间距最大的地铁线路。项目建成后，从广州南沙到广州东站只需约30分钟。

　　此次下穿珠江水系的横番4号中间风井~5号盾构井区间位于广州市南沙区、番禺区，穿越范围位于二级水源保护区内，且断面地层和隧道顶部地质断面较多，施工中易发生盾尾涌水、涌沙、盾构机铰接密封渗漏、河底沉降、冒顶冒浆、河堤沉降变形开裂、河水回灌隧道等风险。

　　盾构隧道中的电瓶车岔道

　　王建国说，为了攻克这些难关，项目部采用科技创新手段，成立了创新工作室和信息中心，运用BIM三维施工技术对项目进行统筹管理，同时探索推动标准化盾构施工方法，大大提高了施工效率和安全质量。
 

　　(通讯员：桑胜文 何赟)