1月10日，春运首日，长株潭城际铁路与石长铁路联络线正式开通，湖南城际铁路实现大联通。张家界、石门、常德、益阳、长沙、株洲、湘潭这七座城市，真正通过城际铁路串联了起来。

　　1998年10月，石长铁路横穿“鱼米之乡”，途经石门、常德、益阳等城市，承担起湘西北各城市间的客流。

　　随着长沙、株洲、湘潭地区社会经济持续稳定发展，铁四院设计的长株潭城际铁路应运而生。2016年、2017年的12月，长沙南段、长沙西段分别建成通车，承担着三市之间的城际客流与城市客流。

　　这2条既有铁路逐渐打通了湖南省主要城市间的壁垒。但城市之间之间并没有实现真正意义上的联通!长沙至张家界最多只能开行8对城际列车;湘西北各城市也没有能直达到长株潭城市群的列车。

　　一条联络两地的铁路线路迫在眉睫。2018年，湖南省发改委《关于新建长株潭城际铁路与石长铁路联络线可行性研究报告的批复》，正式拉开长株潭城际铁路与石长铁路联络线开工建设的序幕。

　　长株潭城际铁路与石长铁路联络线虽然长度短、投资规模小，但涵盖了高路堤、深路堑、100米连续梁特大桥、门式墩钢盖梁桥、隧道及明洞、既有线上新建车站等多种复杂工程。同时，受征地拆迁影响，实际有效工期仅7个月。而项目80米连续梁、100米连续梁、既有站改造等重点工程常规工期要求均在1年以上。

　　中铁铁四院领导高度重视，现场调研，鼓舞干劲;总体段志华多番论证，最终巧妙协调，牵头完成优化设计;总体组各专业及配施人员主动作为、深入现场，最终将当地百姓口中是“几乎是不可能完成的任务”变成了可能。

　　通车后，长沙前往张家界的单程时间由3个半小时提升至3小时，长株潭城市群一千多万人口，益阳、常德、张家界等沿线一千多万人口将从中受益。同时开行对数将不再受京广线能力限制，长株潭25个城际车站均可乘车至张家界方向，湘西北各城市可乘城际列车到达长株潭城市群每一个角落。这意味着，石长铁路沿线、黔张常沿线城市与长株潭城市群的经济、文化交流有了更多选择。

（责编：王达）