经过近20年的规划

　　历时6年建设

　　由中铁总公司工程管理中心负责建设

　　中交二航局参建的

　　沪苏通长江公铁大桥

　　于7月1日顺利通车

　　沪苏通长江公铁大桥位于江阴长江大桥下游45公里、苏通长江大桥上游40公里，北岸连接南通市通州区，南岸连接张家港市，是沪苏通铁路、通苏嘉甬铁路和锡通高速公路共用的过江通道。

　　大桥上层为双向6车道高速公路，设计时速100公里;下层为4线铁路。其中，沪苏通铁路设计时速200公里，通苏嘉甬城际铁路时速250公里。

　　作为沪苏通铁路的控制性工程和国家铁路、城际铁路、高速公路“三位一体”的桥梁，全长11072米的沪苏通长江公铁大桥刷新多项世界纪录，在新材料、新结构、新设备、新工艺的应用上直接代表了国内建桥技术的最先进水平。其中，主航道桥跨径1092米，为世界首座超千米跨径公铁两用斜拉桥;副通航孔天生港专用航道桥跨径336米，为世界已建成最大跨径公铁两用钢拱桥。

　　全桥建设用钢量达到48万吨，相当于12个“北京鸟巢”，为世界之最;

　　大桥建设中使用500兆帕高强度桥梁专用钢，为世界首次使用;

　　整个大桥的载重量相当于6座苏通大桥，同样是世界之最;

　　大桥实现汽车、高铁并行，同时又能够抵御14级台风、8级地震以及10万吨级船舶的撞击，其施工技术含量代表着中国乃至世界同类型桥梁建设的最高水平。

　　中交二航局承建大桥一标段，工程范围约5公里，包括跨横港沙简支钢桁梁桥、跨天生港专用航道桥、跨长江北大堤简支钢桁梁桥以及北引桥。其中，跨天生港专用航道桥采用“刚性梁、柔性拱”设计。

　　“这和如今国内外拱桥多为刚性拱的现状大相径庭。”中交二航局项目负责人杨志德表示，“桁梁和主拱的重量总计3.24万吨，相当于在桥面上每走一步，就跨越了50吨重的钢结构。”主拱单侧重约1400吨，两侧合计约2800吨，6根拱肋就如6根长长的“面条”，要在120米的高空进行竖转，实现精确对接，期间若是偏差超过5毫米，那么竖转合龙将直接宣告失败。

　　经过反复论证，中交二航局项目团队引入人工智能施工理念，自主研发设计智能控制系统——利用上百个传感器采集钢桁梁和主拱偏移数据，并传至电脑进行分析、发出指令，再通过18台大吨位提升千斤顶对12个吊点进行提升和校正。鏖战近一个月，大桥主拱实现了精准对接，轴心偏差仅为2毫米，完全符合设计要求。

　　为了让对接误差不大于2毫米，中交二航局项目部还率先引进三维精密打孔机。“形态各异的杆件和220多万个螺栓是决定成败的关键，每个杆件螺孔的定位精度必须控制在0.7毫米以内。”杨志德说，“我们让机器人取代了人工操作，使打孔的出错率降到了0，打孔的精度误差也近乎为0，保证了各区域的精准对接。”

　　作为我国八纵八横铁路网及沿海高铁的重要组成部分，沪苏通长江公铁大桥的通车，使南通到上海将由现在的5小时左右缩短至1小时左右，也将促使地区间的经济、文化、人口交流来往更加密切。这对加强上海向苏中、苏北乃至北部沿海地区的辐射，促进长三角地区产业布局调整，实现区域资源共享有着重要意义。

（责编：王达）