近日，在中铁十四局三公司施工总承包的新疆石(河子)玛(纳斯)友谊大桥(及连接线)施工现场，随着450T履带吊吊臂缓缓移动，最后一榀钢箱梁吊装就位。至此，该项目完成全线桥梁主体施工。

　　根据新疆冬休较早的实际，去年进场之初，项目部狠抓施组编排，将大桥主体桩基施工作为重点，调查当地气候资料和河床地质特点后，选用旋挖钻提高施工速度。经论证，机具组合方案满足节点计划需求，构成了闭环管理，在去年冬休之前完成了大桥主体桩基施工。

　　项目技术负责人介绍，“大桥208根桩基中最长达35米，承台体积高达1200方，施工中稍有不慎就会留下隐患，严重影响工程质量和进度。”

　　首根桩基灌注前，项目部严格把控成孔、泥浆比、钢筋连接、混凝土性能指标，灌注全程旁站并记录各项技术参数。旨在为后续施工提供了经验依据，也为完善工艺、工法提供技术支持，打下良好开端。

　　面对新冠肺炎疫情对施工进展的影响，在春节后复工准备视频会上，项目部责成各业务人员动态跟进施组设计，包含管理资源匹配、设备材料进场、劳务队伍分工，明确了大桥现浇梁及跨铁路营业线、大渠两处钢箱梁的施工节点。

　　针对河流泄洪再度造成的影响，项目部经过科学地比对材料需求、工序衔接、成本投入，决定一次成型搭建起满堂支架。同时将汛期安全列为施工重点，事前留出泄洪坡道，修整成1000米防洪堤、300米防冲墙。

　　7月份新疆地区疫情变化，两处钢箱梁吊装受进场、协调等制约，将会影响整体形象进度。项目部集中精力攻克其他作业面，采用“挂图作战”方式，明确每一联现浇梁钢筋绑扎、钢绞线穿束及后期张拉、压浆工序时间，在积累经验中施工速度不断提高。

　　“我们经过一个月的周密筹备，协调铁路局、工务段、变电站，所需人员机具提前就位，9月1日跨天业铁路营业线钢箱梁开始吊装，让大家都松了一口气。”项目党支部书记说。

　　由于此处临近铁路线施工，钢管支撑距轨道中央仅有5米，加之高压线下施工、作业面难寻，前期准备事项极为繁琐——项目部联合多方论证，实施分节吊装方案，既保障了沿线铁路的运营安全、降低“天窗点”影响，又实现了场地最大化利用。

　　当前，两处钢箱梁吊装经线形监测、应力监测、温度监测的技术支撑，已开始铺设桥面板。现浇梁部位桥面系铺设、护栏安装也在有序进行。参建人员加紧施工，总体进展顺利，为一下步桥通、路通赢得了时间。

　　玛纳斯县与石河子市隔玛纳斯河相望，两地相距仅15公里。目前，两地之间有S115线和连霍高速公路连通。但随着近年来交通运输量不断增长，道路交通运力明显不足，通行压力骤增，给两地经济发展和群众生活带来诸多不便。该项目建成后，将彻底改变这一状况。

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