12月30日凌晨四点，国家“十三五”重点建设项目，中铁十六局集团承建的新建福厦铁路控制性工程木兰溪特大桥跨向莆铁路全线最高门式墩钢盖梁吊装完成。

木兰溪特大桥跨向莆铁路门式墩钢盖梁吊装完成

　　木兰溪特大桥全长18746.92米，是全线重难点及控制性工程之一，3处跨越向莆铁路。与既有铁路线(夹角63°27′)斜交，采用门式墩钢盖梁形式跨越。每个钢盖梁由1段钢梁、2个钢立柱组成，钢梁为钢箱梁结构形式，钢立柱为钢箱结构形式。钢立柱与混凝土墩柱采用插入式连接，钢柱插入混凝土中5.0米，属钢梁混凝土柱混合结构。

对吊装施工进行全程精准测量定位

　　为确保现场施工作业和铁路营业线安全是重中之重。为了保证施工安全，南昌铁路局集团有限公司、东南沿海铁路福建有限责任公司、中铁第四勘察设计院集团有限公司和项目部多次召开技术和安全分析会，对方案进行优化和分解，最终采用整体吊装方式进行安装，大幅降低了涉铁施工安全风险。

做好吊装施工辅助旋转定位

　　木兰溪特大桥门式墩墩高为35米,钢盖梁重200吨，为全线最高门式墩，3处门式墩均跨越既有向莆铁路的桥梁，为减少吊装高度，降低邻近营业线吊装风险，钢盖梁钢立柱先提前用220T汽车吊安装并浇筑在墩身中，后将钢横梁在现场胎架上拼装成整体后，采用750T履带吊进行吊装到指定位置安装并与钢立柱焊接成整体。所有吊装均利用要点时间进行吊装就位。

完成吊装施工

　　项目负责人樊国良介绍到，施工中，考虑现场既有线施工的最大安全性，我们根据现场情况不断优化施工方案，大幅降低了涉铁施工安全风险。此次钢盖梁吊装施工，是全线吊装高度最高、难度最高、既有线距离最近的一次吊装，随着吊装顺利结束，也为后续类似涉铁施工积累了宝贵的经验。

　　新建福厦铁路项目部是福州至厦门铁路位于福建省沿海地区，北起福州市，途经莆田市、泉州市，南至厦门市和漳州市。该项目是福建省进一步加快经济社会发展的重要工程，也是加快福建省沿海新型城镇化建设、推进路地协同发展的示范工程。

(通讯员 许鹏健 王泽 田靓 赵海燕)