近日，由中铁十一局集团城轨公司施工的国内首条大直径单护盾TBM山岭隧道地铁项目——福州滨海快线，通过建设者的刻苦攻关和不懈努力，他们操作的8.6米大直径TBM，成功穿越220兆帕超硬岩地层。

　　目前，该公司施工的福州轨道交通最长、最难山岭隧道——大象山隧道，左、右线已分别安全掘进1314米和1750米。

　　福州滨海快线连接福州火车站至长乐国际机场，线路总长62.4公里，设计时速140公里，比常规城市地铁速度快了近一倍。

　　中铁十一局城轨公司承建的福州滨海快线二标2工区，包含祥谦站～首占站区间范围内的明挖区间，枕峰山隧道、枕峰山高架，大象山隧道、大象山高架及塘屿隧道，工法结构涵盖了深基坑、过渡段、高架桥、桩板段、暗挖法、盾构法及TBM长大隧道等多种形式。其中，全长4.53公里大象山隧道，是全线的控制工程，也是国内罕见的城市轨道交通长距离大直径山岭隧道。

　　城轨公司投入近3亿元资金，购买了两台8.6米大直径TBM设备，在枕峰山隧道和大象山隧道采用TBM工法施工，单台掘进长度达6公里。TBM硬岩机既要下穿福厦客专、杭深铁路等铁路线，还要下穿沈海高速，上跨大华领输水隧洞，侧穿福平铁路既有线和水库等重要建构筑物。

　　福州滨海快线TBM隧道多为120～220兆帕的超硬岩地层，硬度是普通混凝土的六七倍。为此，中铁十一局城轨公司组建了以省部级专家为首的科技攻关团队，经过反复、大量的TBM施工课题研究，他们终于“磨出”了金刚利齿，“啃下”最硬骨头，并在TBM洞内始发技术研究、始发洞门密封、管片壁后充填、管片防排水设计等技术方面取得重大突破。不仅确保了安全和质量，两台TBM每日正以20环、36米的速度向前掘进。

　　作为福建省重要的城际轨道交通线路，福州滨海快线计划2024年6月底建成通车。届时，可实现市中心至滨海新城30分钟内通达，福州火车站至机场40分钟通达，将串联铁路、空港及城市轨道交通网，推动福州海上丝绸之路更快发展。

（责编：王达）