2月6日晚上7点半，由中铁大桥局承建的G3铜陵长江公铁大桥4号墩底节围堰施工完成，此举不仅为4号墩进入快速化施工赢得了宝贵时间，同时也为下步承台施工创造了必要条件。

　　据项目部二分部工程部长蓝海涛介绍：“4号墩围堰分三层施工，二次加高，此次完成的是高度为8米的底节围堰施工”。4号墩围堰由11个节段组成，因为一面临山，设计采用了不对称“U”形双壁钢围堰结构，与山体连接两端围堰采用钢筋混凝土结构，以达到围堰充分与山体结合牢固的目的。其余为钢结构与扩大基础节段，也就是钢围堰部分，由内外壁板、竖向加劲肋及水平环形桁架组成整体钢壳，壁内设竖向隔仓板，为全焊水密结构。钢围堰侧板采用双壁结构，顶层为单壁侧板。

　　围堰总长度262.1米，其中迎水面129米, 下游侧宽度52米，上游侧宽度81.1米，面积1036平米，相当于二个半篮球场的大小。

　　为使围堰施工方案最大优化，项目部多次召开专题会议论证施工方案，决定采用筑岛施工的围堰安装方案，变水中施工为陆上施工，大大降低了施工的危险性和困难，提高了施工进度。“在4号墩围堰施工过程中，项目部坚持大型吊装检查签证制度和领导带班制度，明确责任到人，为保障4号墩围堰吊装作业的安全可控提供了有利支撑”，G3铜陵长江公铁大桥项目部二分部安全负责人郑全乐介绍。

　　春节假期，许多大桥建设者主动放弃了休假，克服了大风、多雨、低温等恶劣天气影响，抢抓工期，保障了项目进展顺利进行。

　　G3铜陵长江公铁大桥是世界首座双层斜拉-悬索协作体系大桥。大桥线路全长约11.9公里，其中主跨设计为988米的斜拉悬索协作体系，桥梁上层桥面布置为6车道高速公路，设计时速100公里。下层桥面布置为4线铁路，其中2线为合池城际铁路，设计时速250公里;2线为铜陵南至江北港铁路，后期延伸至枞阳，连接安庆，设计时速120公里。

　　(图文：常美兰  )