央广网珠海12月26日消息,记者今天从港珠澳大桥管理局获悉，昨天中午12时左右，港珠澳大桥岛隧工程建设者经过26小时的持续施工作业，完成了首节180m长曲线管节E31的浮运安装施工，施工全过程平稳受控，对接精度满足设计要求。

　　据了解，自2013年5月港珠澳大桥首节沉管浮运安装以来，岛隧工程建设者已经相继完成首节管节E1与西人工岛隧道暗埋段的“深海之吻”、首节180m标准管节E3浮运安装、首节曲线段沉管E33与东人工岛的对接。

　　随着“第三战役”进入冲刺阶段，首节180m长曲线段管节E31的安装将为2016年沉管收官战划上圆满句号。在2016年11月23日完成E32管节安装后，岛隧工程建设团队紧锣密鼓地开展E31管节的安装筹备工作。

　　E31管节是岛隧工程自东向西安装的第三个曲线段管节，由八个节段组成，采取以直代曲方式，排水量约8万吨。相比E33、E32管节，其管节矢高大，有效宽度增加，在压载调平、负浮力控制、拉合、对接等工序都增加了施工难度，安全把控要求更加严格;管节安装越来越靠近合拢口，仅剩一个管节，往后可调整的余地也越来越小，对曲线管节的安装精度要求也越来越高。

　　根据预报中心提供的气象、海流数据显示，今年12月下旬中前期有一次明显的东亚大槽东移，其后部冷空气较强，可能导致施工区域出现6级以上大风，给安装窗口期的气象条件带来不确定因素。且受总体工期影响，岛头防撞段回填与沉管隧道施工需同时进行，岛头区作业水域狭窄，工序紧凑，船舶锚缆交叉布置，叠加冬季大风等恶劣天气，现场施工组织协调难度极大。

　　为解决施工困难，项目总部于12月初召开了E31沉管浮运安装窗口及泥沙回淤预判会，详细分析12月下旬气候背景、冷空气、热带气旋、海流的情况，初步确定了E31沉管浮运安装窗口，并结合气象、海浪、海流数据，对安装窗口期泥沙回淤情况进行了预判;严格按照“动态管理”的要求，开展了全员风险排查，对七项重大风险进行了分析评估，提出了应对措施和预案;在12月11日召开的第三十一次沉管安装风险评估专家咨询会上，对风险评估报告进行专项汇报，得到专家组的一致认可。按照会议要求，项目总部及相关工区扎实推进风险管理，将风险管理工作落到实处，不让隐患出坞门;同时密切联系预报中心，加强对即将到来的冷空气进行实时跟踪分析，为安装窗口的决策和安装后的船机安全保障提供判断依据，严格按照限定的作业窗口条件进行施工，避开恶劣海况时段作业，在保证工序质量和施工安全的前提下，有序推进各项安装施工准备工作。

　　12月10至22日，工区相继完成基床碎石铺设，并进行了四次沉管沉放演练，为即将到来的正式浮运安装施工做好充分准备;22日，E31管节首阶段出坞绞移开始作业;24日上午9：30，林鸣总经理下达开工指令，E31沉管缓缓绞移出坞，在10多艘海事警戒船的护卫下，8艘大马力拖轮拖航，朝着预定施工海域启航。

　　在浮运过程中，现场决策组召开了起拖前、转向前确认会，对船机设备准备、环境情况、人员就位情况进行了逐项确认。经过7个多小时的浮运，E31管节于24日晚20:00安全抵达预定施工海域;按照标准化作业流程，工区先后完成沉管系泊、舾装件拆除、拉合千斤顶安装等各项工作，全面做好沉放准备。

　　25日凌晨4:00，在对现场天气、海况等情况进行全面确认后，林鸣总经理下达沉放指令。经过数轮沉放、调整，沉管平稳着床，在完成千斤顶拉合、水力压接后，E31管节与E32管节精准对接。经贯通测量，沉管轴线、标高、纵坡完全满足设计标准。在岁末年终之际，岛隧工程建设者克服强冷空气影响，抢抓2016年最后一个窗口期，“平安夜”连夜奋战伶仃洋，确保了全年的管节安装进度，为2017年后续管节安装赢得了主动权。

　　继2015年港珠澳大桥岛隧工程项目攻克深水深槽、基床回淤、大径流等世界级难题，岛隧工程建设者们又相继完成了七节沉管管节的安装，总里程达到5310米，完成了沉管隧道总里程的90%。随着“第三战役”进入最后冲刺阶段，2017年将完成最后两节曲线段管节和最终接头的安装。岛隧工程建设者们表示，将始终如一地贯彻“每一节都是第一节”的工作理念，秉承“从0到1”的工作态度，持续做好后续管节安装前的各项准备工作，向实现海底隧道最终贯通这一目标发起冲刺。

(记者 郭翔宇 通讯员 黄喆)