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港珠澳大桥首节180m长曲线管节实现精准安装

【摘要】从港珠澳大桥管理局获悉,昨天中午12时左右,港珠澳大桥岛隧工程建设者经过26小时的持续施工作业,完成了首节180m长曲线管节E31的浮运安装施工,施工全过程平稳受控,对接精度满足设计要求。

  央广网珠海12月26日消息,记者今天从港珠澳大桥管理局获悉,昨天中午12时左右,港珠澳大桥岛隧工程建设者经过26小时的持续施工作业,完成了首节180m长曲线管节E31的浮运安装施工,施工全过程平稳受控,对接精度满足设计要求。

  据了解,自2013年5月港珠澳大桥首节沉管浮运安装以来,岛隧工程建设者已经相继完成首节管节E1与西人工岛隧道暗埋段的“深海之吻”、首节180m标准管节E3浮运安装、首节曲线段沉管E33与东人工岛的对接。

  随着“第三战役”进入冲刺阶段,首节180m长曲线段管节E31的安装将为2016年沉管收官战划上圆满句号。在2016年11月23日完成E32管节安装后,岛隧工程建设团队紧锣密鼓地开展E31管节的安装筹备工作。

  

  E31管节是岛隧工程自东向西安装的第三个曲线段管节,由八个节段组成,采取以直代曲方式,排水量约8万吨。相比E33、E32管节,其管节矢高大,有效宽度增加,在压载调平、负浮力控制、拉合、对接等工序都增加了施工难度,安全把控要求更加严格;管节安装越来越靠近合拢口,仅剩一个管节,往后可调整的余地也越来越小,对曲线管节的安装精度要求也越来越高。

  根据预报中心提供的气象、海流数据显示,今年12月下旬中前期有一次明显的东亚大槽东移,其后部冷空气较强,可能导致施工区域出现6级以上大风,给安装窗口期的气象条件带来不确定因素。且受总体工期影响,岛头防撞段回填与沉管隧道施工需同时进行,岛头区作业水域狭窄,工序紧凑,船舶锚缆交叉布置,叠加冬季大风等恶劣天气,现场施工组织协调难度极大。

  为解决施工困难,项目总部于12月初召开了E31沉管浮运安装窗口及泥沙回淤预判会,详细分析12月下旬气候背景、冷空气、热带气旋、海流的情况,初步确定了E31沉管浮运安装窗口,并结合气象、海浪、海流数据,对安装窗口期泥沙回淤情况进行了预判;严格按照“动态管理”的要求,开展了全员风险排查,对七项重大风险进行了分析评估,提出了应对措施和预案;在12月11日召开的第三十一次沉管安装风险评估专家咨询会上,对风险评估报告进行专项汇报,得到专家组的一致认可。按照会议要求,项目总部及相关工区扎实推进风险管理,将风险管理工作落到实处,不让隐患出坞门;同时密切联系预报中心,加强对即将到来的冷空气进行实时跟踪分析,为安装窗口的决策和安装后的船机安全保障提供判断依据,严格按照限定的作业窗口条件进行施工,避开恶劣海况时段作业,在保证工序质量和施工安全的前提下,有序推进各项安装施工准备工作。

  

  12月10至22日,工区相继完成基床碎石铺设,并进行了四次沉管沉放演练,为即将到来的正式浮运安装施工做好充分准备;22日,E31管节首阶段出坞绞移开始作业;24日上午9:30,林鸣总经理下达开工指令,E31沉管缓缓绞移出坞,在10多艘海事警戒船的护卫下,8艘大马力拖轮拖航,朝着预定施工海域启航。

  在浮运过程中,现场决策组召开了起拖前、转向前确认会,对船机设备准备、环境情况、人员就位情况进行了逐项确认。经过7个多小时的浮运,E31管节于24日晚20:00安全抵达预定施工海域;按照标准化作业流程,工区先后完成沉管系泊、舾装件拆除、拉合千斤顶安装等各项工作,全面做好沉放准备。

  25日凌晨4:00,在对现场天气、海况等情况进行全面确认后,林鸣总经理下达沉放指令。经过数轮沉放、调整,沉管平稳着床,在完成千斤顶拉合、水力压接后,E31管节与E32管节精准对接。经贯通测量,沉管轴线、标高、纵坡完全满足设计标准。在岁末年终之际,岛隧工程建设者克服强冷空气影响,抢抓2016年最后一个窗口期,“平安夜”连夜奋战伶仃洋,确保了全年的管节安装进度,为2017年后续管节安装赢得了主动权。

  

  继2015年港珠澳大桥岛隧工程项目攻克深水深槽、基床回淤、大径流等世界级难题,岛隧工程建设者们又相继完成了七节沉管管节的安装,总里程达到5310米,完成了沉管隧道总里程的90%。随着“第三战役”进入最后冲刺阶段,2017年将完成最后两节曲线段管节和最终接头的安装。岛隧工程建设者们表示,将始终如一地贯彻“每一节都是第一节”的工作理念,秉承“从0到1”的工作态度,持续做好后续管节安装前的各项准备工作,向实现海底隧道最终贯通这一目标发起冲刺。

(记者 郭翔宇 通讯员 黄喆)





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