初夏，7点天早已大亮，十一局城轨公司广州轨道交通十八号线和二十二号线项目横番4号中间风井的工地开始忙碌起来了。盾构负责人徐宗辉整理好着装，戴着安全帽，一头钻进隧道中。

　　沙湾水道是广州番禺区和南沙区的一条分界线，水道以南的大同村中伟路两边，蕉林茂密，房屋稀少。地下，在建的广州轨道交通十八号线和二十二号线穿越而过。

　　随着隧道的不断深入，空气中弥漫着浓浓的机油味，机器的轰鸣声就在耳边，气温也逐渐升高到，徐宗辉却习以为常。他有条不紊地查看了各类设备的运行情况，隧道的尽头，盾构机正在平稳地向前掘进着。

　　在迷茫中找到方向

　　2009年，刚毕业的徐宗辉被分配到十一局广州番禺南站项目。“以前条件可比现在艰苦多了。”徐宗辉回忆道：“没有食堂、宿舍，我们每天都吃盒饭，住的是集装箱，就一圈临时围栏，一条临时的自来水管就是整个生活区的用水，说是风餐露宿一点不为过。”

　　刚步入社会的徐宗辉满怀信心，想要干一番大事。然而“理想很丰满，现实很骨感”，那时候他每天的工作就是用肩膀扛着水和饭菜，还有一些临时需要用的材料，爬到20多米高的高架桥上给作业人员送上去。

　　“这个活虽然比较辛苦，但是很简单，没什么技术含量，只要身体强壮的人都能干。”徐宗辉觉得在学校学习的理论知识没有用武之地。他心中产生疑问：这是我想要的生活吗?

　　“刚毕业的那段时间找不到方向，每天重复地做些日常工作，感觉体现不了自己的人生价值。”徐宗辉说。直到完整的高架桥出现在他面前，所有的迷茫顷刻间烟消云散，“我不知道该怎么形容我当时的心情，我只知道我坚定了为建设工程奋斗下去的决心。路是自己选择的，不能轻易放弃。”

　　调到广州地铁六号线盾构2标以后，徐宗辉不断的在工作中学习，坚守自己岗位，始终抱着不怕苦不怕累的精神，努力提高自己的业务水平能力。

　　“真正开始接触技术工作，才知道以前的想法很幼稚。要把所学知识运用到实际操作中去，不是光靠想就能行的。”徐宗辉笑着说。他出色完成了广州地铁六号线隧道穿越珠江的复合地层掘进。广州的施工刚刚结束，他又马不停蹄的来到西安，开始西安地铁一号线12标长~康区间的掘进。

　　在困境中磨砺自身

　　从业十年，徐宗辉转战广州、东莞、西安、南宁、上海、苏州等多座城市，打过的硬仗不在少数，其中困难最大、印象最深的就是在莞蕙城际3标的经历。

　　莞蕙成绩3标是公认的“难啃的硬骨头”。地面建筑物密集;地下，上软下硬地层、全断面硬岩、孤石，岩石整体性好、强度较高，盾构机刀盘刀具磨损严重，频繁更换，卡盾壳、螺旋输送机卡死、出土时喷涌等困难先后出现。在如此困难的情况下为了尽量让掘进少出问题，徐宗辉不断的学习总结，查看了一百多篇盾构技术论文和大量相关书籍。

　　当时已经是一名老操作手的徐宗辉在盾构机一旦出现掘进困难就不分昼夜地奋战在一线，上完白班继续上晚班，和其他操作手一起直至掘进顺利才休息。有一次左线盾构机螺旋机由于长期掘硬岩磨损较大导致卡死，刚在车站上完白班，徐宗辉又马不停蹄地区始发井解决螺旋机问题，一弄就是一夜，直到螺旋机转动起来他才拖着疲惫的身躯回到宿舍。

　　2015年10月，徐宗辉担任盾构八队队长，转战中铁十一局在上海的首个地铁盾构项目——上海轨道交通五号线3标。他在心中树立一个信念：一定要为公司在上海站稳脚跟尽自己最大的努力。

　　盾构掘进前期徐宗辉每天守在隧道里，一丝不苟的要求施工质量，为了隧道掘进的有序高效的进行经常连夜工作。从始发到贯通的9个月里他一直坚守在一线，穿越风险源时连续更是36小时在盾构操作室监督员工作业。隧道成功贯通后，破损、漏水、错台均小于每百环三处，盾构姿态均保持在±20mm以内，管片收敛均控制在±30mm内。上海轨道交通五号线3标在上海申通地铁集团组织的“比质量、比安全、比文明施工、比进度”专项劳动竞赛中，连续三季度荣获优胜标段，先后荣获上海市工程建设优秀QC成果一等奖、上海市建设施工安全生产先进集体和上海市优质工程奖，为企业深耕上海市场打下坚实的基础。

　　在挑战中继续前行

　　2018年10月，徐宗辉再次来到广州。

　　广州轨道交通十八号线和二十二号线项目是十一局城轨公司目前体量最大的项目。目前正在掘进的是横沥站至番禺广场站区间4号中间风井至5号盾构井，隧道横穿南沙、番禺两区，区间长约1.9公里，盾构机在4号中间风井北端头始发，由南向北掘进。

　　华南地区有着“地质博物馆”之称，地质条件十分复杂，当前盾构区间需下穿沙湾水道、福愉东路，穿越范围内管线复杂、民房数量多，施工风险高。盾构施工过程中需精神高度集中，严格控制掘进参数，随时关注异常指标，以及时解决问题。这份工作，是不能出现一丝差错的。

　　就在不久前，在右线隧道掘进时，徐宗辉就遇到了一个难题。

　　“由于掘进地层突变，盾构机出现了‘栽头’的情况。为解决这个问题，我和另外一名技术负责人，足足在地下待了五天五夜。困了就眯上几个小时，起来继续干。”徐宗辉说。为了缩短地铁在盾构施工环节的时间，他还通过自己积累的工作经验，编制出《如何保证一个月25天有效工时》的工作手册，从人员配备、材料储备、机械设备保障等方面指导盾构施工。

　　“工作这么些年也不是没有遗憾吧。虽然会在一座城市待很长时间，但我对这些城市还是感觉很陌生，因为大部分时间都在地下。上去之后，不是在食堂就是在宿舍休息，所以没有机会好好逛逛。陪家人的时间也比较少，没有好好尽到一个父亲、一个丈夫的责任”。

　　“干我们这一行的，最开心的莫过于隧道安全贯通之时，所有工作人员都会情不自禁地将心中的喜悦呼喊出来。”徐宗辉说：“那种成就感是会让你觉得所有的付出都是值得的。但是同样的，我们马上又要去别的项目迎接新的挑战。我们就是在一个接一个挑战中，像盾构机一样攻坚克难、勇往直前。”

　　徐宗辉(中)正在和同事讨论盾构掘进情况

　　徐宗辉正在查看盾构掘进参数

　　徐宗辉正在检查管片止水条粘贴质量
 

（责编：李霞）