中央经济会议指出，要统筹推进补齐短板和锻造长板，针对产业薄弱环节，实施好关键核心技术攻关工程，尽快解决一批“卡脖子”问题。由于飞机轮胎需承受高荷载、高冲击力、高温与强摩擦，目前我国民航飞机轮胎主要租用国外产品。生产合格的航空轮胎，正是我国亟待解决的“卡脖子”问题。

　　在中科院C类先导专项支持下，依托中科院长春应用化学研究所及该所广州黄埔先进材料研究院的科研优势，国内首个航空轮胎大科学装置项目—中国广州航空轮胎大科学中心工程在广州黄埔区应运而生，力求在基础材料、基础理论上突破，从而实现我国航空轮胎关键技术自主可控。2021年，中国建筑第三工程局以EPC形式承担该项目基建工程建设任务，这是项目团队从未遇到过的新任务，该项目是全球第二个航空轮胎研究实验中心，属大科学基础性项目，项目团队面对一系列施工难题，奋勇争先，推动项目快速顺利履约，助力解决民航飞机轮胎“卡脖子”问题。

　　体量虽小，挑战极大

　　2020年11月，接到任务后，根据工程特点，中建三局一公司第一时间想到了袁敬东，准备由他担任项目经理，但袁敬东最初并不愿意去。

　　近30年的一线摸爬滚打，让老袁“胃口”变大了，听说这个工程一期建筑面积才3.8万平方米时，他便提不起兴趣：“这么小的项目，应该也不难，让年轻人去就行了吧。”

　　袁敬东有这个资格“摆谱”。他1993年毕业于华中科技大学，同年来到中建三局一公司珠海分公司，正赶上“珠海经验”名扬四海的时节。1997年起，他就开始任项目经理，是公司资格最老的项目经理之一，一生只爱与钢筋混凝土打交道的他，还创下一项纪录：职业生涯30年，数十个项目无一亏损!

　　领导说：“老袁，你不去可要后悔的，这样的工程你以前没有搞过，恐怕以后也难有机会搞了。派你去，是因为你最合适。”

　　等图纸出来，老袁眼前一亮：好，这个工程我干了!

　　项目为科研工业建筑，包括三栋建筑单体，其中大科学装置、展示中心主体为钢结构，硬核科技中心为框架剪力墙结构。

　　这不是一个传统的房建工程，甚至也不是传统意义上的工业类建筑，单说主体建筑的外形就足够奇特：两个巨大的轮胎一卧一立，轮胎中十个试验坑装置也十分“奇怪”。另有一个硬核技术中心楼，外面看似普通，其荷载要求却远超普通房建数百倍。

　　爱挑战的老袁决心不错过，这是一项”体量虽小，挑战极大“的工程。他带上杨永飞、钟荣彬、王少华、左小康等一帮“90后”年轻人开赴现场。

　　一波三折，最大变数

　　工程核心是大科学装置中心，主要用于航空轮胎各种类型的试验设备安置，局部6层夹层为试验控制室和办公室。造型为两个巨大的轮胎，竖向轮胎高度52米，水平方向轮胎高度23.45米，直径90米，堪称地球上“最大轮胎”。奇特的造型加上从未见达的工艺要求让他们倍感压力。

　　老袁预感到此项目很复杂，果然仅外形设计就一波三折：怎么实现逼真的轮胎造型?

　　在设计前期，团队先后选择了两种方案，但是不久就都发现了相应的问题：要么是白白占用净空且钢材用量太大，要么就是弧形跨度太长导致结构稳定性不足。

　　推倒重来，在总结了经验教训之后，团队群策群力，最终确定了在建筑中部设置设备层的条件和四根柱子，增加柱周支撑，形成筒体作为网壳中部支座的方法。此方案不仅稳定性优越，符合形效结构的设计理念，同时满足了建筑屋顶大空间设羽毛球场供员工体育锻炼的需求，可谓一举多得。

　　工程于2021年1月9日正式开工，团队又发现更大的施工难点——10个用于模拟试验航空轮胎起降全过程半埋地的振动试验设备基础，其对抗压、抗冲击的要求极高，这也是工程的核心装置所在。

　　团队经过精心计划，决定先进行10个设备基础的施工，再进行主体结构施工，这样效率将会更快。

　　但计划没有变化快，为以优异成绩向建党百年献礼，业主提出6.30目标形象进度目标。项目团队自我加压，立即修改计划，进一步倒排工期，将原计划3年工期提前至1年半。

　　没有三局建不了的工程。袁敬东提出“先啃骨头后吃肉、基础形象一起上”的方案。即先进行难度最大的“巨型轮胎”主体施工、外幕墙、室内设备基础和机电同步的波浪式施工。办法总比困难多，项目团队开工就是冲刺。

　　最大轮胎，最准安装

　　外形看起来是巨型轮胎的建筑，实际上是一间建筑面积约一万平米的巨大试验室。项目团队在7000平米的试验底部打下了258根大直径钻孔灌注桩，每根桩深入地底40米，可以承受每平方米一千吨左右的冲击力而不发生沉降。

　　主体结构为全钢结构，25岁的左小康担任钢结构项目经理，他们利用BIM技术，对每一根构件都进行了精准下料，然后分别在武汉和浙江两个工厂进行生产制作。制作好的构件按现场需要精准时间发货，做到长途运输到场的构件恰好是正需要吊装的。其中，最大的构件重达36吨，最长的达36米。

　　由于超强的计划性，团队做到精准到位，24小时轮班施工，仅用58天完成5700吨主体结构的生产、运输和安装。

　　负责幕墙施工的张育明还希望进度更快，因为幕墙施工要在钢结构上进行造型，需要提前测量再精准加工。幕墙的安装更需要定位板、造型主钢梁、防水板、铝型板等七道工序，这都需要时间。

　　每一块铝板、每一块玻璃的尺寸都不相同，他们用BIM技术精准下单，每一块板材和玻璃都进行编号后运到现场再对应安装。复杂的机电安装也在紧张进行，机电经理徐海阔见缝插针地抢工，网管、水管、桥架之类的安装复杂繁琐，但团队个个身经百战，最终及时完成了计划任务。

　　2021年6月30日，开工不到半年，地球上最大的两个“巨型轮胎”惊艳亮相。

　　十个大坑，全新挑战

　　打赢了6.30目标，接着就是9.30目标，即要求具备设备安装条件。

　　巨型轮胎中的核心是十余个自主研发用于航空轮胎性能测试的试验台。这些设备需要装在半埋地的设备基础中，要求能抗高抗压、高抗震和强摆振。比如模拟飞机落地时的巨大冲击力，必须采用灌注桩基础。同时为保证各试验设备互不干扰以及对建筑主体的影响，必须设置隔振沟进行物理隔阻。

　　设备基础内包含大量预留预埋，比如高加速设备基础就包含地脚螺栓预留方锥孔196个、预埋地脚螺栓96个以及各类管线的预留、预埋等。地脚螺栓定位加固要求高，施工中如何保证预埋定位准确、预埋牢固以及综合管线无错漏碰等要求是难点。

　　年仅24岁的技术负责人王少华担纲技术攻关，他先用BIM技术画出三维施工图，细致到每一根钢筋的配置。对于高加速设备坑所有预留预埋的测量定位，采用新建控制网、测量相对位置的方法。预埋地脚螺栓的加固则采用上下两层定位板焊接定位，深化设计措施钢筋配合定位及焊接加固，目前这两项技术已经申请了发明专利。

　　目前，工程已经顺利实现了全部既定目标，大科学装置中心、硬核技术中心和展示中心均初具雏形，将于2023年9月完工。

　　中国的航空轮胎，即将在大湾区一飞冲天!