本报记者　陈飞燕

　　近日，320米高的“杭州第一高楼”塔冠钢结构桁架顺利合龙。造型独特的倒U型“云眼”初绽云端，为杭州城市天际线画上精彩的“点睛之笔”。该楼是杭州西站枢纽南区站城综合体——鹏瑞利·云门中心的一部分，因其梭形结构，神似手指，又被称为“金手指”。

　　作为浙江省“千项万亿”工程重点项目，该综合体由一座320米A塔楼、一座300米B塔楼、两座213米塔楼及80米高“云门”组成，四栋超高层建筑与“云门”共同勾勒出杭州崭新的城市天际线。

　　“云眼”塔冠是整座建筑最具辨识度的设计亮点。其合龙是整个项目施工难度最大的关键节点。这座40米高的倒U型双层弧形网壳，总用钢量达1600吨，由16根主钢柱在三维空间双向弯曲、逐点交汇而成。“它不是传统大楼的平直顶面，而是中间镂空、曲面合拢的异形结构，施工精度要求极高。”中铁建设杭州西站枢纽南区站城综合体项目总工程师杨飞说。

　　高空施工的挑战极为严峻。320米处风速是地面的3倍以上，吊装中的钢构件受风影响大，极易晃动偏移；1600吨塔冠需先由临时支撑体系托举，焊接完成后再平稳卸载，将荷载转移至主体结构。卸载过程中，只要任意一个支点受力不同步，就可能引发结构变形甚至失稳。

　　技术团队经过多轮模拟推演，最终采用“地面分块预拼+高空胎架支撑+单元吊装+双层对称拼装+分级同步卸载”的工艺。最难的是卸载环节，技术人员通过计算机同步控制系统，对多台液压千斤顶进行毫秒级指令发送，实时监测每一根钢柱的应力与变形。整个卸载过程持续数小时，最终实现毫米级精准合龙。

　　从云端回到地面，再到地下，项目建设全过程面临诸多考验。

　　80米高的“云门”是杭州西站的南大门，跨度约97米，总重量超过一万吨。面对跨度大、吨位重、工期紧的三重难题，团队采用“地面整体拼装、空中一次提升”的施工方案。在地面拼装完成后，通过连续18个小时提升作业，“云门”连廊骨架完成安装，创下国内同类型连体结构施工新纪录，并荣获“中国钢结构金奖”。

　　比万吨连廊更让人捏把汗的，是这座超高层建筑与运营中的高铁、地铁的“贴身”博弈。A塔楼距高铁线路最近处仅60米，杭州西站日均开行列车超300趟，下方有地铁3号线、19号线穿行，基坑开挖最深达33米，楼体外立面最大倾斜角12度，单元幕墙最大单块重1.5吨，任何高空坠物或防护失效，后果都不堪设想。

　　为此，项目构建全方位安全防护体系——基础施工采用精细化分层开挖与即时支撑工艺，自动化监测系统24小时预警，将基坑变形控制在毫米级；主体阶段，针对12度倾斜外立面，定制分区段异形液压爬架，相关工艺在国内300米以上超高层紧邻运营高铁施工中属首次应用；创新研发三维可调斜向支座，锚固承载力提升40%，配合全封闭防护，杜绝高空坠物风险；幕墙阶段，首创“分区段环形轨道吊装”工艺，实现板块从起吊、转运到安装全流程闭环作业，全程确保高铁与地铁运行安全。

　　杨飞介绍说，项目建设过程中，坚持科技赋能、数智驱动，全面应用自主研发的“156项目管理数智建造平台”，融合BIM全生命周期建模、物联网感知及百余台（套）智能装备，打造“数字孪生”管控体系。从超大体积混凝土的“控温防裂”到万吨级连廊的“毫米级提升”，从异形液压爬架到AI智能电梯与塔吊可视化系统，全要素、全过程智慧化管理让质量问题发生率降低30%，材料损耗率下降15%。

　　鹏瑞利集团杭州公司项目总监马俊元告诉记者，截至目前，项目四栋塔楼主体结构已全部封顶，“云门”进入机电及装饰装修阶段，预计2028年全面建成投用。将进一步提升杭州的区域辐射能力，同时以一系列技术突破与创新实践，生动展现新时代“中国建造”的硬核实力。