近日，“领航号”盾构机正在崇太长江隧道2号竖井抓紧检修，即将开启二次始发。而就在前不久，这台世界最大直径高铁盾构机，以独头掘进11.325公里的成绩，贯通崇太长江隧道水域段，创下同类装备新纪录。

　　创造这一纪录的，是一支平均年龄不足35岁的研发团队。他们用日复一日的坚守，在长江深处“挖”出了中国智造的底气。

　　“挖呀挖”不是童谣，是日常

　　“我们要设计一个大大的设备，在大大的长江底下挖呀挖呀挖，开出强国路的花。”这不是网络段子的复制粘贴，而是“领航号”设计团队成员口中真实的玩笑话。2022年10月，当团队接到崇太长江隧道盾构机研制任务时，玩笑背后是沉甸甸的压力。

　　崇太长江隧道是沪渝蓉高铁全线控制性咽喉工程，全长14.25公里，设计时速350公里。建成后，它将成为全球首条实现高铁“过江不减速”的水下隧道。

　　“直径每增加1厘米，结构设计、密封承压、出渣处理都会面临全新挑战。”设计负责人廖兆锦说。而“领航号”的刀盘直径，超过15米。面对长江底部砂层、黏土层、岩石层交替出现的复杂地质，团队前后召开多次评审会，反复论证刀盘设计和刀具材料。最终，耐磨合金块与耐磨复合钢板的全方位包裹方案，让这台“钢铁巨龙”在长距离掘进中展现出惊人的耐磨性能。

　　没有捷径，只有笨功夫。团队成员对每一台泥水盾构的施工情况进行统计，把使用中的不便和改进部分一一记录，将前辈们的经验小心翼翼地“迭代”到“领航号”上。从2022年10月到2024年4月，设计、生产、组装、调试，历时15个月，团队终于为穿越长江量身定制了这个“金刚钻”。

　　“能用”不等于“好用”

　　“工程现场的痛点，就是我们研发的出发点。”这句话被团队反复念叨，也刻进了每一次设计迭代的骨子里。

　　盾构行业有句老话：盾构施工像盲人走路。地下地质无法百分百预知，每一步都暗藏风险。为了让“领航号”在黑暗中长出“眼睛”，团队为其搭载了超前地质预报系统——可对刀盘前方10米至40米的地质条件进行精准探测。智能感知系统则实时分析地质数据，为掘进提供可靠支撑。

　　“盾构机在地下开挖，一定要尊重自然环境，正确地去开辟隧道。”团队成员赵志成这样说。但他随即补了一句：“仅靠尊重还不够。要尽可能探明前方地质，减少对操作人员经验的依赖。”

　　一场向“智能化”要答案的攻坚战悄然打响。研发团队为“领航号”量身打造了智能化成套技术，汇聚ATO盾构自主掘进系统、管片自动吊运系统、管片自动输送系统、管片辅助拼装系统和智能感知系统五大核心子系统。五大系统协同发力，综合施工效率提升10%，安全与精度双双提升。

　　从“能用”到“好用”，一字之差，背后是团队日复一日的执着。他们挖出的，不只是一条过江通道，更是一条中国智造从追赶到领航的跃升之路。

　　工业设计的“温柔内核”

　　技术是硬核的，但设计是有温度的。工业设计工程师翟俊甫，带着团队一头扎进施工一线。白天，他们蹲在工人师傅身边，一句句问、一笔笔记；夜晚，结构、流体、电气等多专业设计师围坐一起，协同攻关。笔记本上密密麻麻的字迹，每一个都是必须拿下的“山头”。“工业设计不是涂脂抹粉，是要解决真问题。”他的话，朴素却掷地有声。

　　在“领航号”的设计中，团队以人机工程学为核心，让空间利用率大幅跃升——主通道整体拓宽65%，一举清除11个视野盲区。当新设备方案在设联会上亮相，空间开阔、布局通畅、管线规整；同步打造的VR系统更让专家与工程师身临其境，逐寸研讨细节，方案当场获得一致认可。

　　而“领航号”的刀盘涂装，则是团队另一份用心的表达——绿水蓝天之下，一艘“领航号”帆船乘风前行，既与崇明岛的生态底色悄然呼应，也寓意着这台钢铁巨龙将乘风破浪、行稳致远。

　　长江奔流不息，巨龙穿行无阻。那首“挖呀挖”的童谣，在工程师们手中变成了实实在在的国之重器。而这支团队，正用他们的创造与坚守，在中国高端装备制造从“制造”到“智造”的跨越之路上，刻下属于自己的印记。