【工程建设  报道】8月24日凌晨1点，夜空静谧，群峰掩映，高山峡谷，西洋河湍流不息，峡谷上空，灯火辉煌，工人们紧张忙碌，随着中交四航局二公司云桂项目经理黄有堂高呼合拢，鞭炮声声，地泵隆隆，西洋河特大桥(68+128+68)米连续梁中跨浇筑混凝土合拢。虽然是深夜，技术人员与工人都汗流浃背，但难掩心中的喜悦与兴奋，仿佛听着振捣棒的隆隆声都觉得是一首欢快的交响曲，因为经过6个年头的艰难施工，西洋河桥连续梁终于成功合拢，标记着西洋河特大桥主体工程全部完成，对云桂项目而言具有里程碑式的意义。

　　西洋河特大桥地势陡峻，岩石峭壁，水流冲刷侵蚀严重，地貌高低起伏，海拔970~1300m，急速落差两百多米，施工便道紧贴陡峭山体呈“之”字型修建，如同巨龙盘旋，这也是要历经无数次现场攀爬实勘才能实现的。西洋河特大桥主体施工有上天入地之难，上天难是连续梁主墩2#墩位于河道边110多米高悬崖峭壁底下，需要削坡控爆6万石方，又必须防止石头滚落堵塞河道，79米高墩如同高塔面壁而立，惊险壮观;18#墩55米深桩基位于峡谷冲刷区，岩溶密布，深不可测，入地之难，忧虑无眠。再加上连续梁、简支梁大型设备等复杂结构高空作业，安全风险高、质量要求严，工期紧、任务重。综合各种不利情况，项目部匠心独运、精心组织，采用移动模架原位现浇16榀简支箱梁，这在四航局属首次成功运用该工法施工。同时针对连续梁工期迫在眉睫，项目部按天为单位详细制定每块段施工节点，坚持安全第一、严抓质量的管理理念，组织“金锚杯”劳动竞赛，极大地调动劳动生产积极性，提前完成四航局指挥部下达的各项节点任务。

　　西洋河特大桥连续梁成功合拢，标记着中交四航局二公司负责承建的云桂铁路项目桥隧主体工程全部顺利完成。云桂铁路沿线山高谷深、地质构造复杂，属典型高难度山区铁路，二公司施工管段几乎囊括了铁路所有分项工程，隧道8座，总长13.452km，特大桥梁2座，大桥5座，总长2.6km，桥隧占比71.1%，其中小寨隧道是国家Ⅰ级风险隧道，西洋河双线特大桥为重难点工程;涵盖车站等6.52公里路基，承担两个标段260榀箱梁架设施工任务。

　　云桂项目点多面广线路长，技术复杂，施工难度大，安全风险高，面对种种困难，项目部精心组织，坚持安全第一、扎实推进的工作主线，强有力推进施工组织计划。同时，根据施工实际开展云桂七彩课堂，学习铁路施工的新理念、新方法、新标准，不断总结、学以致用，有效解决了隧道反坡突泥涌水、软岩大变形等坍塌风险段施工，以及桥梁高墩、移动模架、连续梁，运架一体机架梁等一批高技术含量、高风险施工难题。历经整整五年，倾注多个批次300多名员工的韧劲、心血与泪水，实现了云桂项目安全质量生产“零事故”的目标，成绩来之不易!

　　2015年已过去一大半，我们要再接再厉，根据业主明年春节前铺轨的节点时间紧密推进无砟轨道及剩余附属施工，同时加强清概调概、单位工程验收等工作，坚持不懈，再加把劲，确保完成最后0.1公里安全、质量，进度及成本指标，在春节前完美收官，为云桂项目施工画上圆满的句号!

(欧志勇、秦伟)