近日，中铁城建二公司申报的“充分利用物资循环管理创效”创新成果获评中国铁建企业管理创新成果奖三等奖，实现了该公司在这一领域的突破。

　　在高铁站房多站点施工管理中，由于站点分散、线路长，施工组织难度大，周转材料、脚手架、防尘网、围挡护栏以及机具等物资的周转循环利用率低，造成可循环资源浪费，多站点间的周转材料调拨不及时导致成本积压造成损失现象较为普遍，给企业创效带来较大影响。

　　该公司凭借在高铁站房施工中多年积累的专业优势和经验，依托穗莞深城际项目，积极探索在高铁多站点施工管理中，物资循环管理创效，取得良好成效。

　　穗莞深城际线作为珠三角城际线的主轴，从广州新塘到深圳机场T3航站楼全长76公里，沿线设立15座车站。根据项目各站点的实际情况，他们率先选定以福海西站为中心，建立废旧物资回收专用库房，辐射其他站点进行废旧物资集中管理。库房里设有分类回收箱，各类废弃的螺纹钢、预埋件螺栓、旧电瓶、钢绞线等物品被分类摆放并配有明显标识加以区分。同时实施了废旧配件回收和重要部件以旧换新制度。材料员把车拆下来的废旧配件拿到库房开具《配件回收单》，才能到配件处领取新配件。电工们将回收的电器类、金属类等废旧配件，能修复的进行修复，不能修复的进行分解，留下有用的部分作为替换备品。对于尽职尽责的材料员和电工师傅，会在每季度末进行奖励，用以鼓励更多的人参与到节支创效的行动中来。

　　由于穗莞深站房工程项目站点多且分散，每个站的实际进度不一，关键工序有先有后，模板、脚手架、防尘网等可循环利用的材料需求也不尽相同。他们在物料循环利用上打起了“小算盘”，根据每个站的实际生产进度，先报需求计划，物资材料在区域内实现跨工区、跨站点调剂使用，这样一来，不仅可以实现工区间的资源共享，节约生产成本，还做到了循环绿色施工。

　　除此之外，水资源的循环利用也费尽了心思。全线各站点设置了一套完整的节水系统，施工现场安装了喷淋系统有效防止灰尘，并且修建了地下管道与其连接，用于收集喷淋水、雨水、施工用水等，这些水经过沉淀后汇集，再进入洗车池，用来冲洗车辆，真正做到了物尽其用，绿色循环。

　　通过废旧物资再利用、高周转率、喷淋水循环系统三者的实际应用，该项目节约创效资金近百万元，为企业探索投入少、高周转、可循环利用的节约型工地管理创效模式提供了有力借鉴。

（责编：王瑞）