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我国最长盾构高速公路隧道首线贯通

  近日,随着国产最大直径盾构机“京华号”顶推到位,北京东六环改造工程西线隧道顺利完成接收,标志着我国最长盾构高速公路隧道首线贯通。项目建成后,原东六环车流将在地下隧道通过,现有地面上的东六环主路将建设成为高线公园并改造成为慢行系统,成为周边居民散步骑行的好去处。

  北京东六环改造工程是北京城市副中心“打造缝合城市功能的创新发展轴、有效织补城市空间、解决高速公路分割城市问题”的标志性工程。“东六环地上高速改造入地后,北京城市副中心12条规划道路、5 条现状道路将实现东西向贯通,加强东六环两侧组团之间的交通联系,有效缝合城市,让通州城区与城市副中心行政办公区融为一体。项目的建设对促进京津冀区域交通协同发展、提升全市交通服务水平、构建综合交通体系具有重要意义。”首发建设公司东六环项目处负责人何历超介绍。

  工程路线全长约16公里,其中盾构段长7.4公里,盾构隧道直径15.4米,采用分离式双洞布置,每洞布置3条车道,分为三层,上层为排烟通道、中间层为行车通道、下层为疏散救援通道。最深处位于地下75米,是北京市埋深最大的地下隧道。

  面对超大直径、超长距离、超深覆土、超敏感环境等施工难点,首发集团联合中铁十四局集团、铁建重工为该工程量身打造了最大开挖直径达16.07米的超大直径盾构机“京华号”,这也是国产首台16米级“巨无霸”盾构机,设备性能处于国际领先水平,国产化率达到93%以上。如果把它摆在地面,它是一个近6层楼高的“巨人”,150米的身长相当于7节地铁车厢首尾相连,总重量高达4300吨。

  据中铁十四局盾构经理孙长松介绍,自2021年5月始发以来,“京华号”盾构机历经24个月,完成7.4公里隧道掘进任务,先后攻克盾构浅覆土始发、盾构机高风险吊装、长距离穿越高致密砂层等11项技术难题,顺利穿越京哈铁路、北京城市副中心综合交通枢纽等50余处风险源,并创造了单月进尺542米的掘进纪录,申报研发工法、专利等23项。




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