2月2日，北京城市副中心站综合交通枢纽工程01标段站房核心区站台层主体结构顺利完工，标志着核心区站台层施工全面完成。

　　“超大、超宽、超深，是这座地下工程的显著特点。”中铁建设北京城市副中心站项目经理孟啸介绍说。

　　北京城市副中心站综合交通枢纽位于北京城市副中心核心区，共有地下三层，规模约为128万平方米，站台规模8台14线，枢纽工程东西长2.1公里，南北最大宽度650米，基坑最大深度47米，建成后将成为亚洲最大的地下综合交通枢纽。

　　顺利完工的站台层，浸含着建设者艰苦奋战的汗水。

　　来自四川的薛建平是中铁建设北京城市副中心站综合交通枢纽项目焊工组组长，被工友们亲切地称为“老薛”。今年50岁的老薛，是一名从业25年的老焊工，昆明南站、黄山站、北京朝阳站等7座国内高铁站房都留下了他的足迹。

　　去年10月，北京城市副中心站枢纽工程正式进入站台层和进站层同步施工阶段，钢管柱、钢结构焊接量极大，在枢纽工程最大的采光井，焊工师傅们需要在30多米的高空保证每次焊接一次成型，不能出现任何差错。

　　北京数年难遇的极寒天气，对焊工师傅们来说考验重重：眼前火花四溅，身体却冻得不行。在“冰”与“火”的较量中，老薛带领队伍克服多种困难，在3个月内完成了6000多吨的钢结构焊接。

　　“建设一座座为城市增加活力的站房，让我感到无比自豪。”老薛说。

　　老薛拥有一颗追求卓越的匠心，一本本荣誉证书和奖章记述着他在站房工程中取得的出色成绩。最近，他带领团队又荣获了劳动竞赛技能优秀队伍称号。

　　在北京城市副中心站综合交通枢纽工程的施工现场，安全总监冯悦海正在进行安全巡视。他先后参与过贵阳北站的建设以及中老铁路万象站、北京朝阳站等多座高铁站房的安全评估，在站房安全管理方面有着丰富经验。

　　虽然枢纽工程站房核心区主体结构站台层已经正式完工，但冯悦海对安全巡视没有丝毫松懈。枢纽工程最大面积的采光井仍在施工，需要从平均深度37.5米的地下，搭设30多米高的高支模架体以及完成上千吨的钢结构吊装。“这种工作对安全措施的要求极高，稍有不慎，就可能存在风险。”

　　为保证项目安全平稳度过春节，项目部有12名管理人员主动值班值守。冯悦海就是其中一位。今年35岁的他已经在工程项目上干了10年。由于施工任务重，他与家人聚少离多，与未婚妻的婚礼也是一拖再拖。项目党支部不仅为值班人员准备好了生活保障物资，还精心准备了“反探亲”、书写春联、包饺子等丰富多样的活动，让项目留守人员能够在工地上感受到“家”的温暖。

　　“小时候，在我心中，从天津到北京就是世界上最遥远的距离。”因为父亲在北京上班，儿时的冯悦海和母亲来看望父亲时，要坐大巴车再转绿皮火车，耗费大半天时间。

　　冯悦海说，近几年，随着京津冀协同发展战略的实施，北京到天津之间开通了高速铁路、新建高速公路，让出行更方便快捷了。北京城市副中心站综合交通枢纽建成后，将让“轨道上的京津冀”“一小时京津冀都市圈”“站城融合的城市综合体”从蓝图变为现实。

　　杨鑫悦