近日，由中铁十八局承建的广花城际广州东站至京溪路站区间（以下简称“广京区间”）右线盾构机——“铁兵2号”顺利始发，标志着广京区间双线全部进入盾构掘进阶段，成为全线第20台顺利始发的盾构机。

始发现场（郭佳 摄）

　　广花城际线路起于广州东站，止于花都花城街站，线路长39.6公里。五公司负责施工“1站1区间”（广京区间、京溪路站）的施工任务，其中，广京区间全长2.7公里，采用左右线模式施工，左线盾构机“铁兵•广花1号”已于2024年12月始发。

　　此次始发的“铁兵·广花2号”盾构机全长约152米，开挖直径为8.84米，具备土压和泥水两种模式，可根据地质变化随时切换掘进模式，极大提升了盾构机在复杂地质条件下的掘进效率。

　　为确保盾构机顺利始发，项目团队将精细化管理与盾构机选型、组装等环节有机融合，科学统筹前期策划，对运输路径进行详细勘察，系统分析沿线地质特征、道路承载能力等关键参数，协同属地交通管理部门共同优化交通疏导方案并建立多维度应急响应机制。全面统筹装备、物资、人员等资源要素，在设备拼装阶段实施动态化人员调度管理，通过精细化排班制度和全流程质量监督体系，最终历时30天，高效完成整机组装测试工作，成功实现盾构机始发目标。

　　针对区间隧道上软下硬复合地层特性，项目团队采取双重技术保障措施提升施工安全性。一方面，通过对“铁兵2号”盾构机进行定制升级，全面提升设备施工精度与效率；另一方面，创新采用超前注浆加固体系，运用WSS注浆与预注浆工艺对复杂地层及周边建筑物实施预加固处理，有效控制地面沉降及涌水涌砂风险。

　　同时，项目团队还通过BIM模型集成与物联网技术构建智慧工地管理平台，形成"智能装备+超前加固+数字管控"的全流程风险防控体系，进一步保障了现场施工安全。

项目施工现场（郭佳 摄）

　　据悉，该项目建成后，将与广州地铁18号线、22号线等多条地铁线路实现换乘，构建起广州南北向骨干交通快线，进一步完善大湾区“1小时交通圈”建设，对促进区域经济发展，打造“轨道上的大湾区”具有重要意义。