8月17日，在中铁十四局承建的甬舟铁路金塘海底隧道宁波侧80米深处，建设者在7.8巴水压下历时21天完成104把盾构刀具检查和更换，创造了我国盾构带压进仓最大压力纪录，作业期间更是创下单日最高更换14把、单把最快60分钟的效率纪录，标志着我国自主研发的饱和带压进仓技术成功完成长时间、超高压实战检验，我国深埋跨海隧道施工能力再提升。

　　金塘海底隧道是甬舟铁路控制性工程，横跨浙江宁波与舟山之间的金塘水道，全长16.18公里，其中盾构段长11.21公里，为世界最长海底高铁隧道。

　　掘进过程中，“甬舟号”盾构机需多次穿越软硬交替地层，岩石最高强度达191兆帕，盾构刀具磨损极快，必须多次停机换刀。而超高压环境下的海底换刀，是盾构领域公认的世界级难题。

　　针对海底换刀难题，研发团队历时三年，自主研发国产首台盾构饱和带压作业设备“深海空间站”，支持9名人员长期驻留，大幅延长作业时间、降低安全风险。设备包含宁海（生活）舱、探海（穿梭）舱、镇海（控制)舱等全套自主化功能模块，最大设计作业深度100米，压力控制、气体管理、生命支持、应急保障等核心系统全部国产自研，填补国内大深埋隧道饱和带压施工技术空白。

　　目前，“甬舟号”盾构机已完成掘进任务的近八成。甬舟铁路建成后，将结束舟山不通铁路的历史，届时从宁波到舟山，坐高铁全程最快仅需26分钟，杭州到舟山最快只需77分钟，对切实促进甬舟同城化发展、加快构建宁波都市圈具有深远意义。