近日，中国土木工程学会、北京詹天佑土木工程科学技术发展基金会，公布第二十届中国土木工程詹天佑奖入选名单。

　　中国铁建参建的14项工程获此殊荣获奖数量再创历史新高，让我们一起看看建筑界的“奥斯卡”有多壮观吧!

　　北京至张家口高速铁路工程

　　由中国铁建、中铁十四局、中铁建设、铁四院及铁五院参建的京张高铁是我国“八纵八横”高速铁路网北京至兰州通道的重要组成部分。建设团队积极开展技术攻关，创新研发应用智能建造技术，建设中克服了盾构超浅埋始发接收、超近穿越重要建构筑物等难题，盾构施工成功穿越北京核心区周边多座敏感建筑物，实现提前4个月贯通，为新时代精品智能客站建设树立起新的“风尚标”。

　　相关项目先后荣获铁路优质工程奖、北京市科学技术奖一等奖，获发明专利24项、省部级工法3项。2018年，京张隧道管片被中国铁道博物馆东郊馆展出并永久收藏。

　　北京新机场南航基地机务维修及运行保障工程

　　中铁建设参建的北京新机场南航基地机务维修及运行保障工程，总建筑面积近20.26万平方米，由亚洲最大的运控指挥中心和机组出勤用房组成。工程与大兴国际机场同步建设、同步投入使用，对提升我国民航国际竞争力、推动京津冀协同发展具有重要意义。

　　在建设过程中，建设团队自主发明“组合式天花吊顶”，解决异型铝板拼装和热熔张拉软膜照明构造难题，保证了运控大厅效果美观。同时他们通过研发“组拼式整体移动操作架”国家专利，确保运控大厅异型穿孔铝板组合吊顶的快速安装和施工精度。

　　芜湖长江公路二桥工程

　　中国铁建大桥局参建的芜湖长江二桥是徐州至福州高速公路的跨江通道，起于芜湖市无为县，止于繁昌县，主桥全长1622米，于2017年12月建成通车。项目对进一步完善安徽省高速公路网和过江桥梁布局，加强江南、江北之间的联系都具有十分重要的意义。

　　建设过程中，项目团队攻克了大量的施工难题，创造了中国斜拉桥建设史上多项“第一”。第一次在大跨度桥梁上运用同向回转拉索技术，避免了塔柱开裂问题，成为斜拉桥建设史上的重要里程碑;第一座采用弧底钢箱梁的超大跨径斜拉桥，抗风能力强;第一次运用所有梁段对称悬拼工艺，最大悬臂长度达397米，创下了中国斜拉桥施工的新纪录。

　　汉十铁路崔家营汉江特大桥

　　由铁四院参建的汉十铁路崔家营汉江特大桥全长13013米，造型优美灵动，是世界上跨度最大的连续刚构拱桥，是国内首座跨度达300米的混凝土桥梁，是汉十高铁跨越汉江的关键控制性工程。崔家营汉江特大桥采用的刚构——拱组合桥型，成功地将我国高速铁路混凝土梁跨度由200米提升到300米，为大跨高速铁路桥梁工程提供了开创性范例。

　　保定市乐凯大街南延工程跨保定南站斜拉桥工程

　　中铁十八局五公司参建的保定市乐凯大街上跨保定南站转体桥工程是目前世界上转体桥梁跨度最大、转体吨位最重的斜拉桥。在该转体桥建设中，项目团队在国内首次使用了球面平铰施工工艺，球面平铰重达92.9吨，直径达6.48米，刷新世界同类球铰直径之最。

　　该项目已有三项研究课题达到国际领先水平，授权发明专利6+3项，授权实用新型专利7项，建设经验先后在40余座转体桥中得到了不同程度的推广与应用。

　　新建浩吉铁路工程

　　由中铁十一局、中铁十二局、中国铁建大桥局、中铁二十局、中铁二十一局及铁四院等单位参建的浩吉铁路是目前世界上一次性建成并开通运营里程最长的重载铁路，是中国“北煤南运”战略运输通道，是沟通“长江经济带”与“丝绸之路经济带”的重要干线。其中，汉江特大桥是浩吉铁路的重点控制性工程，为世界首座重载铁路混凝土部分斜拉桥。施工中，自主研发的重载铁路矮塔斜拉桥施工关键技术达到国内领先水平，挂篮施工部分达到国际先进水平，为国内其他等重大桥梁工程提供了宝贵经验。此外，参建的8标段成为全线首批通过技术质量A级认定的标段之一，施工中加强技术创新攻关，攻克了湿陷性黄土高原隧道施工地质难题。

　　其他参建单位 | 中铁十五局、中铁十六局、中铁十七局、中铁十九局、中铁二十二局

　　雅安至康定高速公路二郎山隧道

　　中铁十二局参建的雅康高速二郎山隧道，被誉为“川藏第一隧”，全长13.4公里，隧道长度全国第四，斜井长度全国第一。建设过程中，建设团队成功解决了长距离独头掘进、三级强烈岩爆、围岩高压大变形、突泥突水等施工难题，创下地震断裂带人工钻爆法独头掘进7333.6米的最长纪录，并首次采用斜井完全反打技术，以二郎山隧道为依托的研究成果整体技术达国际先进水平，研发成果获科技进步奖3项，形成省部级工法6项，授权专利10项，发表论文11篇。

　　济南至青岛高速公路改扩建工程

　　中铁十四局参建的济南至青岛高速公路改扩建工程是全国首个高速公路改扩建绿色科技示范工程、山东省公路建设重点工程中的一号工程、山东省新旧动能转换省级重点项目。项目连接了济南、青岛等重要城市，被誉为山东省的“黄金通道”。

　　施工中，建设者首次使用乳化沥青厂拌冷再生技术，既减少了土地污染和不可再生资源的开发，又降低了有害物资的排放，在道路再生中具有明显的优势。同时，建设者还在施工中首次采用新型摊铺设备，突破了沥青面层18.75米全断面一次性摊铺成型技术攻关，扩建的路面整平如镜。

　　乐昌至广州高速公路

　　中铁十一局、中铁十二局及中铁十四局等单位参建的乐广高速连接韶关市乐昌市和广州市花都区，是国家高速公路网首都放射主干线北京——港澳高速公路的西并行线之一，是助推粤北振兴发展的强力引擎，对带动沿线欠发达县、镇经济社会跨越式发展具有重要的促进作用。

　　面对桥隧施工沿线的复杂地质环境，建设团队修建了141公里的施工便道，攻克了全线最难的“地质博物馆”，刷新了中国高速公路施工纪录。建设团队还打破传统施工工艺，施工采取反复回填片石、黏土、水泥达210多方，采用双层钢护筒跟进等措施进行处理，巧妙处理了溶洞桩基施工。此外，他们自主研发的“GPT隧道超前地质预报新技术”达到国际先进水平，实现了工程实体质量零缺陷。其中，大瑶山1号隧道荣获2017年度鲁班奖。

　　其他参建单位 | 中铁十五局

　　云南省牛栏江-滇池补水工程

　　由中铁十九局等单位参建的云南省牛栏江—滇池补水工程是滇池流域水环境综合治理措施的关键性工程，是国务院172项节水供水重大水利工程之一。其中，承建的亚洲最大人工瀑布公园是配合通水的重要配套工程，以打造盘龙江入水口生态景观、改善盘龙江防洪为主的水景观主题公园。

　　瀑布公园位于盘龙江松华坝下游2.3公里，引水河道于盘龙江交汇处，净用地面积461.9亩，是昆明市第一个大型水景公园，形成了亚洲第一的人工瀑布。

　　其他参建单位 | 中铁十五局、中铁十六局

　　南宁市轨道交通3号线一期工程(科园大道-平乐大道)

　　中铁十一局、中铁十二局及中铁建北部湾建设投资公司等单位参建的南宁轨道交通3号线一期工程，北起科园大道南至平良立交，是贯穿南宁西北至东南方向的骨干线，其开通运营标志着南宁地铁正式进入了“网络时代”。施工期间，中国铁建建设团队先后克服了地质条件差、工程工序复杂等不利因素，积极应用新工法、新工艺，相关研究技术获得2项实用新型专利。建设团队还创新性引入基于BIM的三维激光扫描技术和机器人自动放样技术，解决了传统方式下放样高空作业风险高、效率低等难题，研究成果达到“国内先进、行业领先(Ⅱ)类”水平。

　　其他参建单位 | 中铁十六局、中铁十九局、中铁城建、中铁上海院

　　上海市轨道交通15号线工程

　　中铁十一局、中铁十四局及中铁十九局等单位参建的上海市轨道交通15号线工程是构建上海800公里超大规模轨道交通网络的重要组成线路。中国铁建的建设团队进行的轨道铺设施工任务是国内首次在地铁施工中大范围采用预制板式道床结构。该结构的落成解决了影响无缝线路施工质量的技术难题，为预制板道床结构形式标准化、规范化施工树立了标杆。此外，建设团队还总结提炼出盾构施工“铁九条”、管片拼装“十字诀”创新管理方法，相关项目曾获评上海市政工程金奖、上海市“明星工地”等荣誉称号。

　　其他参建单位 | 中铁上海院

　　青岛地铁2号线一期工程

　　中铁十二局、中铁十七局及中铁十八局等单位参建的青岛地铁2号线一期全长25.2公里，共设车站22座 。施工中，枣李区间先后下穿地铁3号线在建隧道、李村河、李村商圈等多处复杂环境，建设者采用富水断裂带零间距下穿既有地铁隧道施工工法，创下超近距离下穿在建隧道、超高标准控制振速、超技术水平避免建筑物受损的地铁施工记录，该项技术荣获2017年度中国施工企业管理协会科学技术进步二等奖、2018年山西省省级工法等奖项。

　　其他参建单位 | 中铁十九局、中铁二十二局

　　成贵铁路玉京山隧道

　　由铁四院参建的成贵铁路玉京山隧道全长6306米，是一条集瓦斯突出、大溶洞、软弱围岩、特大涌水等复杂地质条件于一体的隧道，是全线一级高风险隧道。施工中，隧道穿越国内高铁建设史上体量最大、地质水文最复杂、处理难度最大的巨型“岩溶大厅”，建设团队克服施工安全风险高、工期短、高铁轨道沉降要求严、环保要求高等挑战，巧妙利用100万方隧道弃渣回填溶洞。其富有创新性的隧道穿越巨型溶洞建造技术，为同类型地质条件隧道建设提供了生动范例，在我国铁路隧道建设发展史上具有里程碑意义。