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世界最长海底道路隧道开启穿海盾构作业

  近日,胶州湾第二隧道“国信号”盾构机在青岛港8号码头顺利首发,标志着由青岛国信集团投资建设、中铁十四局施工的世界最长海底道路隧道——胶州湾第二隧道工程盾构段正式掘进施工,开启了胶州湾东西两岸“对向掘进”的跨海征途。

  

  首发仪式现场(丁翔 摄)

  胶州湾第二隧道工程主线全长17.48公里,西起青岛西海岸新区淮河东路,向东沿刘公岛路下方敷设,穿越胶州湾,至青岛港附近登陆,在海泊河河口以高架桥梁形式衔接青岛东岸城区。其中,隧道长14.37公里(海域段9.95公里),为世界上建设规模最大、长度最长的海底道路隧道,采用双洞双向六车道的主隧道加中间服务隧道的布置方式。隧道盾构段长3253米,使用3台盾构机施工,其中2台直径15.63米的主线隧道盾构机和1台直径8.18米的服务隧道盾构机。

  此次首发的“国信号”盾构机用于中间服务隧道盾构施工,将发挥探路者作用,为后续主线隧道超大盾构掘进提供技术支撑。服务隧道盾构机在海域段洞室内接收并拆解。建成后这条隧道作为通风、维修保养通道,也是紧急救援通道,以满足较大流量和特长海底隧道的需要。

  

  盾构正式掘进(丁翔 摄)

  胶州湾第二隧道项目盾构经理陈宗凯介绍,中铁十四局结合十余年穿越“江河湖海城”大盾构施工经验和技术积累,针对盾构区间地质条件复杂、水压大、长距离硬岩掘进等难题,量身打造的高配版穿海利器“国信号”盾构机,主机总长180米,总重1686吨,配置了伸缩式主驱动、伸缩式开挖仓监视系统、泥浆循环系统、SAMSON保压系统等一系列智能系统,还应用了同步双液注浆、同步拼装等多项前沿技术。主轴承配备4道外密封和3道内密封,可承受最大开挖面压力达到1.2兆帕,以确保安全平稳掘进。

  

  操作人员启动盾构机(丁翔 摄)

  据悉,胶州湾第二隧道计划于2027年12月完工并通车运营。届时,青岛将进入“双隧时代”,对于青岛城市空间结构优化、环胶州湾一体化发展,胶东半岛城市群整体竞争力提升具有重要意义。




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