1月31日，由中铁二十二局承建的北京地铁17号线望京西站正式开通运营。作为连接地铁13号线与15号线的重点一体化车站，望京西站实现了三线高效换乘，是服务跨区通勤、远郊接驳与城市交通疏解的重要民生工程。车站投用后，将彻底消除北部区域轨道交通的“换乘断点”，实现三条骨干线路地下无缝衔接，并同步完成与望京西公交枢纽的便捷接驳，显著提升北部轨道交通网络通达性，进一步便利市民出行。

建成的望京西站（王金磊 摄）

　　北京地铁17号线是北京市轨道交通网中南北向的骨干快线，南起亦庄新城前区，北至未来科学城北区，全长约50公里，共设车站21座，其中换乘站达10座。建设过程中，望京西站面临极其复杂的施工条件与多重挑战：车站需进行超深地下连续墙施工，附属工程采用大断面小净距顶管施工，先后两次穿越京承高速及既有13号线保护区，下穿、上跨运营中地铁线路，并同步实施与公交枢纽的一体化共建等多项建设难题。

　　望京西站为地下四层岛式车站，总长228米，标准段宽27.7米，总建筑面积超过3.5万平方米，是全线最复杂的明挖换乘车站。施工期间，项目团队克服了超深地连墙接头防渗、征地拆迁、下穿地铁既有线及京承高速施工等重难点，曾创下北京市核心区域地铁车站日出土2600余立方米、月出土8万立方米的纪录。针对43米超深地连墙接头的防渗难题，项目QC小组经过十余次现场勘查与专题研讨，系统分析各道工序，严格质量控制，通过优化钢筋笼工字钢接头工艺，显著降低了接头渗漏风险。同时，引入超声波探测仪监测成槽质量，为深基坑开挖安全奠定了坚实基础，相关成果获评北京市市政工程行业协会QC小组活动优秀成果奖。

建设者进行望京西站主体结构封顶施工（王金磊 摄）

　　车站1号换乘通道全长73.9米，断面尺寸为4.9*6.9米，采用双线双洞矩形顶管法施工，是北京市大断面矩形顶管首次在穿越不停运的地铁路基段的应用实践。顶管掘进先后下穿京承高速及地铁13号线路基段道岔区，通过设置两处明挖基坑爬升段，最终接入既有13号线望京西站站台层南端，实现17号线与13号线的客流换乘功能。

　　该顶管工程结构顶部距地表最近仅5.5米，最小埋深仅为1.01米，属于大断面小净距施工，且需穿越多条主干道与地下管线，周边环境极为复杂，共涉及特级风险1项、一级风险6项、二级风险2项。通道断面土层自稳能力差、敏感性强，尤其在穿越既有线路基段轨行区时，沉降控制指标严格至+2/-3毫米。为此，项目多次组织专家会审，全程严密监控推进参数。通过前期周密筹划、持续优化方案，动态调整施工参数，同时利用夜间停运期进行轨道维护，将沉降控制在±1毫米，精准打通“咽喉”段，保障了既有地铁线路的运营安全，也创造了地铁工程的新范式。

建设中的望京西站（王金磊 摄）

　　在既有13号线望京西站南端，项目团队还成功实施了20米车站延长工程。该工程需在不影响日常运营的前提下跨越既有线路施工，并同步推进与公交枢纽的一体化建设，协调难度大、施工风险高。团队充分利用夜间短暂的停运天窗期，精确调度每道工序，实现紧密衔接，并由领导带班值守，配备充足人员，全力保障运营安全，最终圆满完成这一高难度任务。

　　经过不懈奋战，建设者顺利完成了出入口的新建、与公交枢纽的合建，1号换乘通道与13号线站台层的接驳改造以及地下换乘厅4处通道与15号线站厅的连通改造，打通了车站换乘壁垒，实现了望京西站的蝶变亮相：站内导向标识系统清晰，闸机布局合理，客服中心、无障碍设施一应俱全，满足不同群体出行需求，三条线路在地下平层空间的舒适、便捷换乘，极大提升了乘客的出行体验，递交了中铁二十二局民生答卷。

望京西站实现开通运营（王金磊 摄）

　　建设过程中，项目充分发挥党建引领作用，坚持精细化管理，团队屡获殊荣。不仅多次摘得全线履约考评榜首，并荣获绿色文明施工标准化示范工地、安全质量管理先进单位、廉洁文化工地、开通线（段）工程建设突出贡献奖等称号，还先后斩获全国青年安全示范岗、长城杯奖等荣誉。与此同时，团队在技术创新与成果转化方面荣获国家级质量技术奖1项、科学技术奖1项、中铁建科学技术一等奖1项；取得了多项工法、专利、QC成果奖项，成功攻克了极复杂环境下的一系列施工技术与管理难题，为同类工程建设积累了宝贵经验。

　　据悉，随着望京西站正式开通，此前处于试运行阶段的望京西交通枢纽也将同步投入使用。通过构建多层次立体换乘空间、科学组织人车流线，将进一步优化乘客的换乘环境与出行效率。

（作者：孙晓玲 王金磊）