12月，北国已是千里冰封，南国珠海依然暖阳高照，从情侣路向东南眺望，一条巨龙横卧在伶仃洋的碧波之上。

　　港珠澳大桥，这座世界最长的跨海大桥，历经6年筹备、9年施工，数万名建设者披荆斩棘，2018年10月建成通车。3年多时间过去，慕名而来的游客仍然会发出一声声赞叹。

　　对于港珠澳大桥管理局总工程师苏权科来说，这座大桥的建成通车是一个全新的起点。让他魂牵梦绕的，是“另一座港珠澳大桥”——数字港珠澳大桥。

　　“也就是在物理大桥的基础上，通过三维建模和运维业务映射建成数字化大桥，把包括建设过程、运行、维护、检查和状态的各种信息加载上，和真实的大桥在各种状态下都要很相像;物理世界的每一个螺丝钉，在数字世界中都有对应。”谈到这座“桥”，苏权科滔滔不绝。

　　据他介绍，这项工作在港珠澳大桥的建设期就开始酝酿了，2019年年底正式启动，“港珠澳大桥智能化运维技术集成应用”项目被列入国家重点研发计划“综合交通运输与智能交通”重点专项。预计该项目将在2022年年底基本完成，而全面的数字化大桥工程，实施和验证完成还需要两年左右。

　　为什么要建这座数字大桥?

　　苏权科说，一方面能够让大桥的运维更科学、精准和智能，“比如大桥出现堵车、事故、需要维修的情况，都能够及时主动反应，通过状态识别评估判断;通过机器人、无人机和无人船，主动做一些管控和维修行为。”另一方面，港珠澳大桥的建设和运维中积累了很多宝贵的技术、经验，大桥全面数字化之后，未来类似的超级工程，有望像工业品一样，在智能工厂中完成制造，“拼积木”一样在现场组装。

　　在港珠澳大桥的建设中，苏权科带领团队攻克了一个个世界桥梁建造史上的难题。而今，建造这座数字港珠澳大桥，难度有多大?

　　从档案室中可见一斑——港珠澳大桥主体工程项目档案时间跨度长达18年，分为立项审批文件、设计基础文件、设计文件、工程管理文件、施工文件、监理文件、竣工文件、科研项目文件八大类，共形成档案24286卷。这些仅仅是建设智能化、数字化大桥部分基础数据。

　　“这个难度非常大，我们先把装备做好了，软件开发出来了，一步步集成，把各种数据和运维业务的标准编起来。”苏权科说。

　　为了解决计算机模拟与真实情况的偏差，苏权科和团队频繁穿梭于物理世界与数字世界之间，不断测试、采集数据，训练计算机程序，从而让仿真逐步逼近真实。

　　出生于陕西岐山的苏权科，在黄土高坡长大，但整个职业生涯都是和大海打交道——从汕头海湾大桥，到台山镇海湾大桥，再到厦门海沧大桥……2004年，他开始担任港珠澳大桥工程总工程师。

　　17年，超过6000天的坚守，伶仃洋上，以港珠澳大桥为前景的每一个日出，对苏权科来说都是全新的。

　　“建设这样的数字化大桥在国外没有系统全面的先例，我是搞土木工程出身的，现在数字大桥建设是人工智能领域。我虽然年纪大了，但每天都在学习，我相信依靠团队的力量，一定能够做出世界一流的数字大桥。”苏权科说。

　　王浩明