6月10日，由中铁十四局承建的海太长江隧道工程传来新的捷报，国产16米级超大直径盾构机“江海号”掘进顺利突破6000米，累计完成总工程量的64%，标志着这条新“万里长江第一隧”全面进入江底冲刺掘进阶段。

　　海太长江隧道北起南通海门区，南至苏州太仓市，工程线路全长39.07公里，过江隧道长11.185公里，是世界最长公路水下盾构隧道和国内最大直径长江隧道，采用双向六车道高速公路设计标准，设计时速100公里。其中盾构隧道段长9315米，最大开挖直径达16.64米，采用国产超大直径盾构机“江海号”进行施工。

　　进入江底施工后半程，隧道整体呈抬升走势，盾构机需长期保持抬头掘进姿态。随着埋深逐步减小、水土压力持续下降，掘进受力动态波动明显，对掘进参数变化极为敏感，精准控姿难度大幅提升。针对覆土和压力变化等叠加难题，项目部实施毫米级动态精细化管控，根据实时覆土厚度和水土压力变化，动态调整掘进参数，精准平衡地层应力变化，有效抑制地层扰动，持续保障江底掘进安全平稳。

　　长达一年的超长距离连续高负荷作业，江底高湿、高腐蚀、强磨损环境，对“江海号”盾构机构成严峻考验。为此项目建立全周期智能维保体系与24小时动态监测机制，依托数字盾构智慧管控平台实时研判设备运行数据，利用常压换刀技术和施工窗口期开展精细化检修，持续保持设备最佳运行状态。

　　作为推动长三角一体化发展的战略性工程，海太长江隧道建成后，将进一步完善长三角过江通道布局，有效分流苏通大桥通行压力，大幅缩短南通与苏南、上海时空距离，加速构建长三角核心区“1小时经济圈”，为区域协同高质量发展注入强劲交通动能。